Dermesztő vallomás rázta meg a tárgyalótermet: „Egyszer csak arra ébredtem, hogy bumm.” Ezekkel a szavakkal idézte fel a végzetes pillanatot az a mozdonyvezető, aki a vád szerint felelős a a november 15-én történt sápi vasúti katasztrófáért. A tragédia a Sáp állomásán történt, ahol frontálisan ütközött egy személyvonat és egy tehervonat. Az ügy február 26-án került a Debreceni Járásbíróság elé– a férfi elismerte, hogy elaludt.
ENNYIT KAPOTT A MOZDONYVEZETŐ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hátsó ülések és a csomagtér – amelyek a hétköznapi használhatóság szempontjából kulcsfontosságúak – nem változtak lényegesen a frissítésben. A hátsó lábtér továbbra is tágas, ami különösen előnyös családi használat során, bár az Octavia például valamivel nagyobb fej- és csomagtérrel rendelkezik. A Civic csomagtere körülbelül 415 literes, ami a kompakt-kategóriában elfogadható, de nem kiemelkedő. A rivaldafényben lévő, de praktikusabb konkurensek csomagtere gyakran jóval nagyobb, így aki a maximális pakolhatóságot keresi, esetleg más típus lehet jobb választás.
A műszaki oldalon a 2025-ös Civic továbbra is a jól ismert és elismert hibrid e:HEV hajtásláncot használja, amely egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotor, egy villanymotor és egy 1,05 kWh-s akkumulátor kombinációján alapul. Ez a rendszer úgy működik, hogy a benzinmotor nagy részt generátorként szolgál, miközben az elektromotor hajtja az autót, és ez a fajta elrendezés a legtöbb közlekedési helyzetben csendes, sima és hatékony működést tesz lehetővé. Csak autópálya-tempónál kapcsol be közvetlenül a benzinmotor, amikor az energiaátvitel veszteségeinek csökkentése a cél – ennek köszönhetően a rendszer hatékonyabb, mint egy hagyományos belső égésű motorral szerelt autó.
A vezetési élmény ezáltal sok szempontból hasonlít a részben vagy teljesen elektromos autókéra: a gyorsítás finom, a gázreakció élénk és az autó lendületes érzést ad. A Honda 181 lóerőt ad meg hivatalos csúcsértékként, és a 0-62 mph (0-100 km/h) gyorsulás nagyjából 7,8 másodperc, ami teljesen tisztességes egy kompakt hibrid autótól. A fogyasztása is figyelemre méltó, hiszen a teszt során körülbelül 50 mpg, azaz 5,6 liter/100 km körüli átlagfogyasztást értek el, ami mindennapi használatban kimondottan takarékosnak számít.
Vezetés közben a Civic továbbra is az egyik jobb kompromisszumot kínálja az úttartás, a rugózás és a kormányzás között. A futómű jól kezeli az út egyenetlenségeit, miközben nem engedi, hogy az autó túlzottan dőljön a kanyarokban – ez egy olyan jelleg, amelyet a Honda mérnökei tudatosan építettek be a modellbe, hiszen a stabil és kiszámítható menettulajdonágok mindennapos használat során is sokat számítanak. A kormány és a fékek pedig olyan súlyt és visszajelzést adnak, amely egyaránt ösztönzi a magabiztos városi közlekedést és a hosszabb utakon történő autózást. Mindazonáltal az egyik fő kritikaként az említett autóteszt felhozta, hogy a szélsőséges tempónál – például autópályán – a zajszint egy kicsit magasabb lehet, mint néhány rivális modellnél, ami hosszabb utakon közepes komfortérzetet eredményezhet.