Március 15-én ismét hatalmas tömeg lepte el Budapest utcáit, de sokáig csak találgatások keringtek arról, valójában hányan is vettek részt a különböző rendezvényeken. Most azonban megérkeztek az első hivatalos számok! A Magyar Turisztikai Ügynökség különleges módszerrel vizsgálta meg a fővárosi eseményeket: mobilcella-adatok alapján elemezték, mennyi telefon – és így mennyi ember – tartózkodott az ünnepi helyszíneken. Az adatokból így nemcsak a résztvevők számát lehet megbecsülni, hanem azt is, merre mozgott a tömeg a városban.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Toyota Prius az autóipar egyik legismertebb és legnagyobb hatású hibrid modellje, amely a 2000-es évek elején gyakorlatilag új kategóriát teremtett a tömeggyártású, rendkívül takarékos autók piacán. A Prius neve az évek során szinte egyet jelentett a hibrid technológiával, és bár ma már számos gyártó kínál hasonló hajtásláncú modelleket, a Toyota mérnökei által kifejlesztett Hybrid Synergy Drive rendszer hosszú időn át etalonnak számított az iparágban. A Prius különlegessége abban rejlik, hogy a hagyományos belső égésű motor és az elektromos hajtás kombinációjával rendkívül alacsony fogyasztást ér el, miközben használata nem igényel töltőinfrastruktúrát, így a villanyautókhoz képest jóval egyszerűbb és rugalmasabb megoldást kínál. A használt autók piacán a Prius az egyik legkeresettebb hibrid modell, mivel híres a tartósságáról, az alacsony fenntartási költségeiről és a kiemelkedő üzemanyag-hatékonyságáról.
A Prius története az 1990-es évek végén kezdődött, amikor a Toyota bemutatta az első generációs modellt. Ez a változat még viszonylag kis darabszámban készült, és technológiai szempontból inkább kísérleti lépésnek tekinthető, de már ekkor megmutatta, hogy a hibrid hajtás komoly jövő előtt áll. Az első generáció 1,5 literes benzinmotorral és nikkel-fémhidrid akkumulátorral működött, és bár teljesítménye szerény volt, a fogyasztása a korabeli autókhoz képest rendkívül alacsony volt. A Prius valódi áttörése azonban a második generációval következett be a 2000-es évek közepén. Az új modell már nagyobb és praktikusabb ferdehátú karosszériát kapott, futurisztikus formával és sokkal fejlettebb hibrid rendszerrel. Ez a generáció tette igazán népszerűvé a Priust világszerte, különösen Észak-Amerikában és Japánban, ahol rengeteg taxi és céges autó is készült belőle. Nem volt ritka, hogy ezek az autók több százezer kilométert futottak komolyabb meghibásodás nélkül, ami jelentősen hozzájárult a modell legendás megbízhatósági hírnevéhez.
A harmadik generáció 2009-ben jelent meg, és több fontos fejlesztést hozott. A korábbi 1,5 literes motor helyett egy erősebb, 1,8 literes benzinmotor került az autóba, ami javította a gyorsulást és az autópályás használhatóságot. Az aerodinamikai fejlesztések és az optimalizált hibrid rendszer révén a Prius továbbra is kiemelkedően takarékos maradt, sok változat esetében a vegyes fogyasztás meghaladta az 50 mpg értéket, ami körülbelül 4,7 literes átlagfogyasztásnak felel meg 100 kilométeren. A modell megbízhatósága általában jó volt, bár egyes példányoknál előfordultak inverterrel kapcsolatos problémák nagy futásteljesítmény mellett. Ennek ellenére a harmadik generáció sok országban a legelterjedtebb Prius-változattá vált.