Megdöbbentő incidens zavarta meg Rubint Réka idei belföldi Alakreform táborát: a fitneszedző stábjának egyik oszlopos tagját mentő szállította el a helyszínről, miután a békésnek induló rendezvény nem várt fordulatot vett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET ÉS HOGY MIÉRT VONULT KI EGY TUCAT RENDŐR ÉS MENTŐ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Műszaki adatok tekintetében az EV5 sok szempontból felveszi a versenyt a riválisaival, ugyanakkor igazán nem hoz forradalmi újítást a kategóriába. Az autó a Kia E-GMP platformjára épül, azonban több közös vonást mutat a kisebb EV3 modellel, mint a technológiailag fejlettebb EV6-tal vagy EV9-cel. Ez azt jelenti, hogy egy kedvezőbb árú, 400 voltos elektromos architektúrát használ, így nem képes kihasználni a Kia csúcskategóriás elektromos modelljeinél elérhető, 200 kW feletti maximális töltési sebességeket.
Az EV5 így is eléri a 150 kW-os csúcstöltési teljesítményt, ha megfelelő töltőhöz csatlakoztatják, és körülbelül 30 perc alatt képes 10-ről 80 százalékra tölteni az akkumulátort. Ez az érték nagyjából megfelel a főbb versenytársak szintjének, de nem kínál számottevő előnyt velük szemben. A modellhez egyetlen akkumulátor-opció érhető el, egy 81,4 kWh kapacitású egység, amely a WLTP kombinált ciklus szerint akár 329 mérföldes hatótávot ígér.
Saját tesztjeink során azonban vegyes eredményeket tapasztaltunk, amelyek némileg megkérdőjelezik ezt a hivatalos értéket. A melegebb hónapokban, amikor a külső hőmérséklet körülbelül 22 Celsius-fok volt, átlagosan nagyjából 3,8 mérföld/kWh fogyasztást értünk el. Ez kifejezetten változatos használat mellett történt: sűrű, megállásokkal tarkított városi forgalomban, nagy sebességű autópályás szakaszokon, valamint jelentős szintkülönbségekkel rendelkező vidéki utakon. Ezek alapján körülbelül 309 mérföldes valós hatótáv adódott, ami igen tisztességes eredménynek mondható.