Jön a FALUSI nyugdíj! Ennyivel kapsz többet!

Az öregségi nyugdíj megállapítását a kérelmező lakóhelye szerint illetékes nyugdíjbiztosítási igazgatási szervként eljáró kormányhivataltól kell igényelni! Az öregségi nyugdíj igényt személyesen, postán és elektronikusan is be lehet nyújtani. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A tesztelt modell a teljes hibrid, amely az új, rendkívül takarékos Renault E-Tech hajtásláncot használja. Ez egy 1,6 literes négyhengeres benzines motort kombinál két elektromos motorral: az egyik a kerekeket hajtja, míg a másik indítómotor-generátorként működik, és tölti a 1,2 kWh kapacitású akkumulátort. A Dacia állítása szerint ez a rendszer a városban az autó 80%-át elektromos üzemmódban hajtja, és 20%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint a többi hibrid versenytárs, mindezt azért, mert kuplung nélküli, és már csak elektromos üzemmódban is elindul. A Dacia azt is előrejelzi, hogy a Hybrid 140 a Duster eladások felét adja majd, míg a maradékot a TCe 130 enyhe hibrid (mely csak elsőkerékhajtású) és a TCe 130 összkerékhajtású változat osztja meg.

Bár a harmadik generációs Duster kívülről jelentősen nagyobbnak tűnik, valójában nem az – mindössze 9 mm-rel szélesebb és 2 mm-rel hosszabb, mint elődje. Azonban a hibrid rendszer hozzáadja a súlyt. Öt évvel ezelőtt egy Mk2 Duster tesztelése során, amely szintén 1,6 literes motorral és elsőkerékhajtással rendelkezett, 1286 kg volt, szemben a mostani modell 1413 kg-jával.

A különbség jelentős része az új hibrid rendszernek köszönhető (és ha már említetted, a Mk3 még mindig torziós gerendás hátsó futóművet használ). Az új Duster kerekek is nagyobbak, mint valaha. Az utastérben viszont már érezhető a fejlődés: míg az előző modell belső terének kialakítása egyszerű volt, addig az újabb változat ennél sokkal stílusosabb. Még mindig nem érződik prémium, drága autóként, hiszen az anyagok kemény műanyagok, de mindemellett kicsit dizájnosabb és formásabb.