Most jött a hír a 2025–2026-os óraátállításról

Most jött a hír a 2025-2026-os óraátállításról: továbbra is marad a megszokott gyakorlat, vagyis tavasszal előre, ősszel vissza kell tekerni az órákat. Bár az Európai Parlament már 2019-ben döntött az átállás eltörléséről, a Tanács jóváhagyása elmaradt. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ezúttal azonban úgy tűnik, a Honda más stratégiát választott. Ahelyett, hogy újra a prémium kompakt SUV-k világában próbálna szerencsét – ahol már egyébként is sok a versenytárs, és a piaci telítettség is magas –, inkább visszatér a gyökereihez. Egy egyszerű, funkcionális, átgondoltan megtervezett kisautót kínál, amelyet kifejezetten városi közlekedésre szánnak, és ami minden eddiginél elérhetőbb áron érkezik. Ez nem csupán egy új modell bevezetését jelenti, hanem egyfajta szemléletváltást is a márka részéről, amely így most sokkal szélesebb vásárlói réteget célozhat meg – különösen azokat, akik korábban az árak miatt nem is vették számításba a Hondát. A japán gyártó remélhetőleg sikerrel jár majd ezzel az új megközelítéssel, mert sajnos Franciaországban – és tágabb értelemben Európában is – még mindig egyfajta rétegmárkának számít, amelyet főként azok ismernek és értékelnek, akik valóban tájékozottak, és pontosan tudják, milyen megbízható és jól megépített autókat kínál.

Az új modell, a N-One e, messze túlmutat azon, hogy pusztán egy újabb elektromos változat legyen a kínálatban. Valójában ez az autó a Honda világos szándékát tükrözi: alkalmazkodni szeretnének az európai piac valóságaihoz, ahol továbbra is nagy hiány mutatkozik a megfizethető, praktikus és valóban városbarát elektromos autókból. A Honda ezúttal nem a technológiai túlzásokban vagy extravagáns megoldásokban bízik, hanem a józan észre épülő, logikus megközelítésre – miközben azért teljesen nem mond le az innovációról sem. Ez az egyensúly lehet az, ami igazán vonzóvá teheti az autót azok számára, akik nemcsak stílust és modernséget keresnek, hanem funkcionalitást és reális árat is.

Az azonban még kérdéses, vajon a N-One e képes lesz-e elnyerni az európai vásárlók tetszését. Az itteni autóvásárlók ugyanis más preferenciák szerint döntenek: náluk fontos a dizájn, az infotainment rendszerek színvonala, az ár-érték arány, és sokszor az is, hogy mennyire „trendi” egy adott márka vagy modell. Ha a Honda képes mindezt megfelelően ötvözni – vagyis ha a N-One e valóban tetszetős külsőt, naprakész technológiát és versenyképes árat kínál –, akkor könnyen lehet, hogy a következő évek egyik meglepetéssikere lesz a városi elektromos autók szegmensében. Nemcsak a Honda számára jelenthet ez új lendületet, hanem az egész szegmens számára is új irányt mutathat: visszatérés az elérhető, egyszerű, de jól megalkotott kisautókhoz.