Az utóbbi hetekben szinte izzott a stúdió levegője a A Nagy Duett élő adásaiban, ahol Lékai-Kiss Ramóna hétről hétre nemcsak a versenyzőket, de a nézőket is lázba hozta. A TV2 csinos zsűritagja merészebbnél merészebb ruhákban tűnt fel, és nem fukarkodott a kétértelmű megjegyzésekkel sem. A kamerák előtt nevetve, félmondatokkal fűszerezve kommentálta a produkciókat – a közönség pedig hol ámulva, hol kacarászva figyelte. De miközben a stúdióban tombolt a hangulat, a kulisszák mögött már gyülekeztek a viharfelhők…
MUTATJUK MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez a hatalmas teljesítmény-különbség és a négykerék-meghajtás nagyon más érzést ad a vezetésben. Az RS 3 négykerék-meghajtása kiváló tapadást biztosít, különösen ha az út csúszós vagy nedves. A gyorsulás a kanyarok kijáratánál is hatékonyabb, hiszen az autó képes gyors gázreakcióra még akkor is, ha nem ideális a tapadás. A dupla kuplungos váltó pedig villámgyors sebességváltásokat tesz lehetővé, amelyek kevesebb vezetői beavatkozást igényelnek, ugyanakkor nagyon pontos és gyors váltásokat biztosítanak még sportos körülmények között is.
Fontos megjegyezni, hogy az Audi ennél a modellnél sem állt meg a fejlesztésekkel. A 2024-es frissítés például új, laposabb és szélesebb első hűtőrácsot, átdolgozott légbeömlőket és tovább finomított első splittereket adott az autó külsejéhez, amelyek mind növelik a leszorítóerőt és a hűtést. Az RS 3 világító-technológiája is frissült, a LED fényszórók nappali menetfény-grafikája testreszabható, miközben a hátsó diffúzor és az aerodinamikai elemek is egyedibb megjelenést kölcsönöznek az autónak. Az Audi emellett új kerekek és színek választékát is elérhetővé tette, hogy az autó ne csak teljesítményével, hanem megjelenésével is kitűnjön.
Amikor az autókat egymással versenyeztetjük a hétköznapi közlekedésben és autópályán, mindkét modell elképesztő tempót tud produkálni gyakorlatilag bármilyen úton. Az RS 3 négykerékhajtása és gyors automata váltója miatt könnyebben „megragadja” az aszfaltot és stabilabbnak érződik nagy tempónál, míg a Civic Type R-től azt a fajta közvetlen, kézben tartott vezetési élményt kapjuk, amelyet sok sportautó-rajongó a mai modern autókban már ritkán tapasztal. Az a fajta élmény, mikor a vezető hallja és érzi a motor és a váltó minden apró rezdülését, egyedi élményt ad, amit kevés automatikus váltós autó képes visszaadni.
A technikai adatokból is látszik, hogy a két autó egészen különböző filozófiát képvisel. A Civic egy 2.0 literes, négyhengeres erőforrást használ elsőkerék-hajtással, míg az Audi 2.5 literes, öt hengeres egységét és négykerék-meghajtását alkalmazza. Utóbbi több lóerőt és nagyobb nyomatékot biztosít, de a tömege is jelentősen nagyobb: az RS 3 több mint 200 kilogrammal nehezebb, mint a Civic Type R. Ez a tömegbeli különbség befolyásolhatja az irányíthatóságot, a fékhatást és a lendületes kanyarodási dinamikát is – a könnyebb Civic gyakran élénkebbnek és fürgébbnek tűnik kanyargós úton, míg a nehezebb Audi az egyenesekben és a gyorsulásban tarthat előnyt.