Miközben lassan az egész ország Mátyásért szorít, iskolájára fekete zászló került ki. A budapesti gimnázium homlokzatán belekap a szél a lobogóba, de a rendőrség még mindig eltűntként keresi a 18 éves fiatalembert. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ez közel 130 kilogrammos különbség, ami nem elhanyagolható, különösen egy olyan autó esetében, amelyet elsősorban kedvező ár-érték aránya és egyszerűsége miatt kedvelnek a vásárlók.
A többletsúly jelentős része egyértelműen az új hibrid hardver számlájára írható. Az akkumulátor, a villanymotorok, az inverterek és a hozzájuk tartozó kábelezés mind hozzájárulnak ahhoz, hogy az autó nehezebb legyen. Fontos azonban megjegyezni, hogy a harmadik generációs Duster továbbra is csatolt lengőkaros, azaz torziós gerendás hátsó futóművet használ, tehát a tömegnövekedés nem egy bonyolultabb, drágább futóműből fakad. Ez is jól mutatja, hogy a Dacia igyekezett megőrizni a modell alapfilozófiáját, és nem ment el feleslegesen komplex, költséges műszaki megoldások irányába.
A nagyobb kerekek szintén szerepet játszhatnak a súlynövekedésben, hiszen ezek minden eddiginél nagyobb átmérőjűek a Duster történetében. A látványosabb felnik és a szélesebb abroncsok nemcsak esztétikai szempontból jelentenek előrelépést, hanem a stabilitás és az úttartás terén is érezhető változást hoznak. Ugyanakkor ezek a komponensek is növelik a rugózatlan tömeget, ami hatással lehet a menetkomfortra és a fogyasztásra, bár ezt a hibrid rendszer hatékony működése részben ellensúlyozza.