Meglepetésszerű fordulatot hozott a csütörtöki Kormányinfó: Gulyás Gergely olyan nyugdíjas hírt jelentett be, amelyről eddig csak suttogtak a folyosókon. A kormány – állítása szerint – az Idősügyi Tanács kérésére döntött úgy, hogy új rendszert vezet be, de sokan már most találgatják, vajon mi húzódik a háttérben. Csak annyi bizonyos: ilyen nyugdíjfizetésre Magyarországon még nem volt példa.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Így a hatékonyságnak kell lennie a nyolcadik generációs modell fő névjegyének, amit a WLTP által igazolt, 50 mpg feletti gazdaságossági adat is alátámaszt (a valós tesztünk során körülbelül 44 mpg). De a környezetvédelmi teljesítménye mellett a Toyota a Camry teljesítményképességeit is szeretné hangsúlyozni. A Normál és Eco melletti Sport mód megléte is ezt jelzi. A konzolra szerelt zömök kart jobbra húzva máris bekapcsolódik a Toyota új szekvenciális Shiftmatic rendszere, amely lehetővé teszi a manuális stílusú hatfokozatú szekvenciális váltások utánzását.
A Toyotának tehát nincs híján az ambícióknak és az elvárásoknak, és azt mutatja, hogy egy kényelmes, jól használható családi szedánt szeretne kínálni, amely sokoldalúan kielégíti a dinamikus vezetési élményre vágyókat. Ez borzasztóan hasonlít a prémium BMW , Mercedes és Audi világára.
Első pillantásra a Camry feltűnő. Hogy a teljes szélességű trapéz alakú hűtőrács karaktert ad-e az autónak, vagy egy olyan arcot kínál, amelyet csak a tervezője szerethet, azt Önre bízzuk. De a masszív, alacsonyan ívelő orr-rész és a letisztult, céltudatos hátsó vonalak mindenképpen különleges jelenlétet kölcsönöznek a Camrynek. A vonzó Toyota Corolla nyomában ez az impozáns szedán – 4885 mm hosszú, 1535 mm széles – legalábbis üdvözlendő nyilatkozatot nyújt a Toyota szándékáról a szemet gyönyörködtető dizájn terén. Bármi legyen is a véleménye, ezt a Camryt nem fogja egyhamar elfelejteni.
Belül a magasra törekvő ambíciók érzése folytatódik az érzékelhetően magas minőségű utastérrel, különösen egy ilyen árkategóriájú autó esetében. Az itt tesztelt Design változat (29 995 font) bőr puha felületeket, vonzó szatén króm díszítést és ergonomikus vezetési környezetet kínál. Nincs itt semmi túl meglepő, és ez így is van rendjén. A kezelőszervek pontosan ott vannak, ahol az ember elvárná őket, a bőrborítású kormánykerék jó méretű és teljesen állítható, míg a párnázott, elektromosan működtetett, fűthető ülések kényelmet és tartást biztosítanak. Kellemes hely az időtöltésre.
Két 7,0 hüvelykes képernyő jeleníti meg a könnyen emészthető információkat, a vezetőoldali kezelőfelületen található fordulatszámmérőt pedig egy hibrid műszer váltja fel. Ha nem gyorsítasz erősen, a mutató kilenc és 12 óra között, „Eco” módban marad; ha kicsit többet kérsz, a mutató dél után a szomjasabb „PWR” tartományba fordul; ha elindulsz vagy fékezel, a mutató nyolc és kilenc óra között visszaáll „Töltés” üzemmódba. Mindez talán egy kicsit figyelemelterelő, de segít megérteni, hogyan működik a Toyota hibrid rendszere, és ennek megfelelően vezethetsz.