Rejtélyes eltűnés, majd a felfoghatatlan felfedezés. Egy 54 éves férfi február 7-én saját felelősségére hagyta el a kórházat – annak ellenére, hogy olyan gy/gysz/reket szedett, amelyek enyhe zavartságot okozhattak nála. Aznap még látták az intézmény folyosóin… aztán egyszerűen köddé vált. A hozzátartozók és az ismerősök kétségbeesve keresték, a hatóságok nagyszabású kutatást indítottak, de napokig semmi nyom. Mintha a föld nyelte volna el.
A keresés egyre kétségbeesettebbé vált, amikor kiderült:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Mitsubishi Outlander már régóta jelen van a közepes méretű SUV-k szegmensében, és bár a legnagyobb érdeklődést az utóbbi években a plug-in hibrid (PHEV) változat kapta, az olaj-üzemű, dízel változat még mindig fontos szereplő a piacon azok számára, akik hagyományos, erős, nagy tömegű családi SUV-t keresnek belső égésű motorral. A dízel Outlander leginkább a 2,2 literes, négyhengeres turbódízel egységgel vált ismertté, amely nem feltétlenül ragyog ki teljesítményével a legmodernebb dízelmotorok között, de mindennapi használatban elégséges húzóerőt, hatótávot és rugalmasságot biztosít egy ilyen méretű jármű számára, miközben a hajtáslánc összhangban van az autó tömegével és összkerékhajtással felszerelt konfigurációival.
A dízel Outlander karakterét leginkább az határozza meg, hogy éppen melyik verzióról beszélünk: létezik ötüléses és hétüléses változat, illetve a négylökhajtású (4WD) mechanika többféle kezelőszervvel, például ECO, Auto és Lock üzemmódokkal, amelyekkel a hajtás vezérelhető a legkülönfélébb terep- vagy útviszonyok között. A motor maga körülbelül 150 lóerőt ad le, miközben a maximális 380 Nm nyomaték kellően korán, már alacsony fordulaton rendelkezésre áll, így az autó a mindennapi közlekedésben könnyedén ütemhez tud igazodni, legyen szó városi manőverezésről vagy országúti előzésről.
A 2,2 literes dízel egység ettől függetlenül nem tökéletes: az Autocar tesztje szerint a motor erős középtartományban, de a gázpedál aktiválásakor jellegzetesen rekedt, durvább hangot ad, amit folyamatosan lehet hallani még egy egyenletes haladásnál is, és hajlamos több zajt beengedni a kabinba, mint egyes riválisok – például német vagy más japán konkurensek – azonos kategóriában. Ez az akusztikai jellegzetesség sokakat zavart, mert bár a motor teljesítménye megfelel a kategória-átlag követelményeinek, a zajszint és a hangkarakter közelebb áll a régebbi dízel-autókéhoz, mint az újabb, csendesebb és kulturáltabb aggregátokéhoz.