A vásárlók döbbenten állhatnak majd a hűtők előtt: 2026-tól rengeteg megszokott tejföl egyszerűen eltűnik a boltokból. Az Agrárminisztérium új rendelete ugyanis radikálisan átszabja, mi nevezhető egyáltalán tejfölnek.
A döntés lényege röviden: tejföl csak az lehet, ami élőflórás. Ami nem az? Annak mennie kell – mármint a „tejföl” feliratról. A változtatás célja hivatalosan az, hogy a vásárlók ne tévedjenek, és végre pontosan tudják, mit is kanalaznak a paprikás krumpli tetejére.
A Magyar Közlönyben megjelent módosítás véget vet egy régi trükknek: eddig ugyanis az utóhőkezelt, hosszú ideig eltartható termékek is gond nélkül viselhették a tejföl nevet. Ennek most vége.
EZ LESZ AZ ÚJ ELNEVEZÉSE, ÍGY KERESSE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az eredeti Austral specifikációja, legalábbis a népszerű csúcsfelszereltségben, a többlengőkaros hátsó tengellyel és a négykerék-kormányzással egzotikusabbnak tűnt, mint egy átlagos crossover. Sajnos a 4Control rendszert bosszantóan rángatózónak és kiszámíthatatlannak, a rugózást pedig túlságosan keménynek és durvanak találtuk, ami semmilyen előnyt nem jelentett a kezelhetőség szempontjából. Az alsó kategóriás autókban mindig egyszerű torziós gerendás hátsó tengellyel és hátsókerék-kormányzás nélkül volt, de a Renault UK soha nem rendelkezett ilyennel a sajtóflottáján.
A 2025-ös faceliftes modellnél az összes Austral modellből elhagyták a 4Control rendszert, a többlengőkaros felfüggesztéssel együtt. Most már elöl passzív rugóstagokon, hátul pedig torziós gerendán nyugszik. Ez papíron leminősítésnek hangzik, de ebben az esetben az elégedettség enyhítése jobb autóvá tette az Australt. A kormányzás mostantól szépen progresszív, és jól illeszkedik ehhez a magas SUV- hoz . Kanyarokban még a súly is megnő, ahogy az alvázra terhelést róunk, így képet kaphatunk arról, mi történik az első kerekek alatt. Nincs nagy karosszériadőlés, és a masszív 235-ös profilú gumiabroncsoknak köszönhetően ritkán van tapadáshiány. Ez még mindig egy elsőkerék-hajtású hibrid SUV, így nem neveznénk vezetési élménynek, de az Austral kanyargós úton való vezetése nagyobb elégedettséget jelent, mint azt várnánk.
A rugózás azonban továbbra is problémát jelent. A többlengőkaros felfüggesztésnél kemény és fa volt, a torziós gerendán pedig még mindig az. Valószínűleg el lehet viselni, de szükségtelenül zavaró. Még a belépő szintű Techno modell is 19 colos kerekeken gördül (a Techno Esprit Alpine és az Iconic Esprit Alpine felszereltségi szintek 20 colosak), így az alapmodell kiválasztása valószínűleg nem hoz majd gyökeres változást.