Ezeknek az időseknek sürgősen le kell adniuk a jogosítványukat!

Eljöhet az a pillanat, amikor már nem biztonságos volán mögé ülni. Ilyenkor az idősebb sofőröknek saját maguk és mások érdekében le kell adniuk a jogosítványt, és abba kell hagyniuk a vezetést.
MEGÉRKEZETT A FIGYELMEZTETÉS! NEKIK KELL LEADNI A JOGOSÍTVÁNYUKAT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Hyundai Ioniq 5 N joggal tekinthető az első valódi vezetőautónak az elektromos járművek között. Bár nyilvánvaló elektromos riválisai a Ford Mustang Mach‑E GT és a Tesla Model 3 Performance, az Ioniq 5 N megérdemli, hogy hagyományos, nagy teljesítményű konkurensek – mint a kiváló BMW M3 Competition – közé emeljék. Az elektromos hajtáslánc és a szoftver felülvizsgálata, valamint a futómű átalakítása olyan mélyreható, hogy az N‑modell változása messze túlmutat pusztán egy fenyegető külső karosszériacsomagon és, hogy mindehhez hatásos, kovácsolt 21 colos alumínium keréktárcsák is járnak. Ezért választottuk meg a 2024‑es Év Teljesítményautójának, és a 2025‑ös Car of the Year díjkiosztón is nagy elismerésben részesült.

Mivel ez a sorozat zászlóshajója, az Ioniq 5 N nem olcsó: az ára körülbelül 65 000 fontnál kezdődik, ez nagyjából tízezer fonttal több, mint az Ioniq 5‑ös legdrágább normál változata, de az extra teljesítmény és a vizuális agresszió, amit a Hyundai N‑teljesítmény‐részlege hozott, sokak szerint megéri a felárat. Az Ioniq 5 N‑nek, hasonlóan a normál Ioniq 5‑höz, csak egyféle karosszériaformája van: ötajtós ferdehátú, de méreteiben hosszabb és szélesebb a Hyundai Tucson terepjárónál is. Emiatt crossoverként soroljuk be, hiszen az N teljesítmény‐kiegészítésekkel együtt sem hasonlít igazán SUV‑ra.

Egyetlen hajtáslánc elérhető: egy 84 kWh‑s akkumulátor látja el energiával két elektromos motort, amelyek négy kerék meghajtását biztosítják, a teljes rendszer teljesítménye 641 lóerő. Az Ioniq 5 N‑ben, mint a többi Ioniq modellben, közvetlen hajtás van, ám Hyundai hozzáadott egy szimulált nyolcfokozatú váltót, hogy az embernek olyan érzése legyen, mintha dupla kuplungos váltós autót vezetne. A gyártó hivatalos hatótávja 278 mérföld, ami az egyik leggyengébb azok között az Ioniq 5‑ök között, amelyek 84 kWh‑s akkumulátorral szereltek, és alig öt mérfölddel több, mint amit a belépő szintű 63 kWh‑s változat tud. Egyértelmű, hogy a teljesítmény az energiahatékonyság rovására megy, de ezt a jelzőt igazán bármelyik nagy teljesítményű autó megkaphatja, legyen az elektromos, hibrid vagy belső égésű motorral szerelt.