Mintha valami baljós, kimondhatatlanul súlyos árnyék telepedett volna Falusi Mariann életére: mindenhol veszteség, mindenhol elengedés, mindenhol fájdalom. Aki ismerte, tudta, Györgyi volt az a társ, akivel egy ritmusra dobogott a szíve: együtt gondolkodtak, együtt nevettek, együtt káromkodtak, mert ez a nyers őszinteség volt közöttük a szeretet nyelve. Soha nem rakták le egymásra az ajtót, nem voltak hetekig tartó csendek – csak tiszta, végtelen lojalitás. Amikor Györgyi elment, Mariann életének egyik fele egyszerűen kihunyt.
Falusi Mariann már mindenkit elveszített, majd Ő is meghalt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Bár a Trophy-R belsejének bármilyen érdemi hangszigeteléstől való megfosztása valóban visszhangkamrává változtatja az utasteret, a hatás nem egészen olyan hangsúlyos, mint amire számítanánk. Természetesen a nagyobb ütések továbbra is némileg felerősödnek, így a fülünk időnként majdnem annyira ki van téve a támadásnak, mint a gerincoszlopunk, de a Renault ebből a szempontból nem feltétlenül rosszabb, mint a versenytársai. Tartós 48 km/órás sebességnél a hangberendezésünk 66 dB-es utastéri hangerőt mért – ugyanezt az értéket kaptuk egy Civic Type R- ből 2017-ben. Valójában csak 112 km/órás sebességnél volt hangosabb a Trophy-R, és akkor is csak marginálisan, a mikrofonunk 73 dB-et mutatott a Honda 72 dB-jével szemben.
Ami a vezetési pozíciót illeti, a Renault rendben van anélkül, hogy kiemelkedő lenne, de még mindig jelentősen elmarad a rendkívül egységes Civic mögött. A pedáloknál kissé behajlított lábbal kell ülni, hogy kényelmesen elérjük a sebességváltó kart, miközben a pedálok túl magasra vannak állítva a kényelemhez, és oldalirányban sem ideálisak az elosztásuk. A sarok-lábujj váltások megvalósíthatók, de a Hondában sokkal természetesebbek . És bár tesztelőink egyetértettek abban, hogy a Sabelt kagylóülések jó oldaltartást biztosítanak, egyesek úgy érezték, hogy a fix háttámla szöge kissé túl fekvő ahhoz, hogy ideális legyen.