„Apám hirtelen és váratlanul hunyt el” – mondta Ági, zokogva. „Számunkra ez felfoghatatlan veszteség, amely mélyen megrázott minket. Nincs szavunk a fájdalom leírására.”Ági vallomása betekintést nyújtott a család gyászába és megrendülésébe. A rajongók és a közönség mélyen megrendült a hír hallatán. Levelekben és közösségi oldalakon áradtak az őszinte részvétnyilvánítások, amelyek Galambos Lajos rendkívüli tehetségét és emberi nagyságát méltatták. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A modell kizárólag elsőkerék-hajtással készül. A 0–100 km/órás gyorsulás (0–62 mérföld/óra) a gyengébb változat esetében 10,0 másodperc, az erősebbnél 9,3 másodperc. A végsebességet a teljes kínálatban 150 km/óra (93 mérföld/óra) értéken korlátozták.
Az e-C4 igazán a városi forgalomban érzi magát elemében, ahol az elektromos hajtás azonnali, határozott gyorsulása különösen előnyös. Az autó alapértelmezésben Normal módban indul, és tapasztalataink szerint a legtöbb vezető valószínűleg nem is nagyon vált majd más beállításra. A Sport mód élénkebb gázreakciót kínál, amihez hozzá kell szokni, míg az Eco annyira visszafogja a teljesítményt, hogy gyakran erősebben kell nyomni a pedált a kívánt dinamika eléréséhez.
A kényelemérzetet tovább fokozza az utastér kialakítása is. Az ülések szélesek, puhán párnázottak, és hosszabb utakon is megfelelő alátámasztást biztosítanak. A zajszigetelés különösen városi tempónál meggyőző, hiszen az elektromos hajtás alapvetően csendes működésű, így a gördülési és szélzaj válik a fő zajforrássá. A futómű hangolása egyértelműen a nyugodt, kiegyensúlyozott haladást szolgálja, nem pedig a dinamikus kanyarvadászatot.