A Debreceni Fórum bevásárlóközpontban szombat délután drámai jelenetek zajlottak le: egy 60 év körüli férfi le/uhant a lépcsőről, eszméletét vesztette, és a pad/ón hatalmas v/rtó/sa te/ült szét. Miközben a mentők az életéért küzdöttek, néhány járókelő fen/egetni és sz/da/mazni kezdte őket, amiért szerintük „nem indultak azonnal” a kórházba.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Autópálya-tempónál mindenesetre visszanyeri a Hyundai azt, amiben igazán jó: a kényelmet. Bár a légrugózást nem kínálják hozzá, a hagyományos rugók és lengéscsillapítók remekül hangoltak, hatékonyan nyelik el a nagy sebességnél is előforduló úthibákat, és csendes, nyugodt utasteret biztosítanak. Hosszabb utak során ez az autó kifejezetten pihentető, és jól mutatja, mennyire komfortorientáltan állították össze.
Gyorsításkor a motor már jóval hangosabbá válik, különösen a hibrid változatban, ahol a hajtáslánc túlnyomó részt a benzinmotorra támaszkodik. A plug-in hibrid esetében addig kellemesen csendes és tisztán elektromos a haladás, amíg az akkumulátorban van elég tartalék – a rendszer jellemzően körülbelül 15% kapacitást fenntart használat közben. Amint be kell kapcsolni a benzinmotort, a Santa Fe karaktere megváltozik: a motor érces, kissé durva hangja betölti a kabint, a váltó pedig hajlamos hosszan tartani a fokozatokat, CVT-szerű viselkedést imitálva. Ez a hangzás különösen akkor zavaró, amikor erős gyorsítást kérünk, mert ilyenkor hosszabb ideig marad fenn a harsány motorhang.