Dudás Miki tragikus ha/ála mélyen megrázta az égész országot! De most ismét Felro/ba/t az in/ernet, miután Dudás Miki neve ismét a címlapokra került! De végre összeállt a kép a sportolót ért tá/adás körül. Dudás Miki közvetlen barátai elmondták, bár küzdött a gondjaival, mindig lehetett számítani a sportolóra. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Esprit Alpine csúcsfelszereltség esetében ezek már alapáron járnak. Egyébként marad a hagyományos recept: passzív lengéscsillapítók és tekercsrugók, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul csatolt lengőkaros futóművel. A Renault állítása szerint a Clio minden változatát – eltérő tömegük ellenére – azonos vezetési karakterre hangolták, így nem érdemes azt feltételezni, hogy az Alpine jelvénnyel ellátott, drágább verziók érezhetően izgalmasabb futóművet kínálnának.
A hajtásláncok szintén ismerős megoldásokat alkalmaznak. A Clio megkapta a meglévő háromhengeres TCe benzinmotor átdolgozott változatát, amely immár 114 lóerőt teljesít, ami 25 lóerős növekedést jelent. Alternatívaként választható a frissített E-Tech teljes hibrid rendszer is, amelynek összteljesítménye 15 lóerővel, 158 lóerőre emelkedett.
Ez utóbbi felel a hengerűrtartalom növekedéséért is. Míg a jelenlegi E-Tech rendszerben egy szívó, 1,6 literes négyhengeres benzinmotor dolgozik, ebben az új kivitelben már 1,8 literes egységet találunk. Ez lényegében ugyanaz a hajtáslánc, amely a Dacia Bigsterben is megtalálható, némi elektronikai és kipufogóhangolással, hogy egy kicsivel nagyobb teljesítményt nyújtson.