Kozsó évek óta próbált mindent túl/iab/lni. A kritikát, a múltat, az elvárásokat talán saját kételyeit is. A nyilvánosság előtt erősnek maradni külön mesterség. De az ember nem végtelen akkumulátor. Ha túl sokáig merítik, egyszer csak nem tölt vissza. Kozso csendes összeomlása és ha/ála! MUTATJUK A RÉSZLETEKET MUTATJUK HOGY MI TÖRTÉNT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Elöl valamivel kedvezőbb a helyzet: a vezető és az első utas ergonomikus, sportos kialakítású ülésekben foglalhat helyet, amelyek megfelelő oldaltartást biztosítanak, különösen dinamikus vezetés során. A műszerfal enyhén a vezető felé fordul, ami fokozza a pilótaérzést, ugyanakkor a tárolórekeszek száma és mérete itt sem kiemelkedő. Összességében a 159-es belső tere inkább érzelmi, mint racionális alapon győz meg: az anyaghasználat hangulatos, a formák egyediek, de a praktikum terén kompromisszumokat kíván.
Egészen más élményt nyújt a volán mögé ülni a Ferrari egyik ikonikus modelljében, a Ferrari 458 Spider esetében. Már az első pillanattól kezdve érezhető, hogy ez nem hétköznapi autó. A Spider változat a kupéhoz képest mintegy 50 kilogrammal nehezebb a megerősített karosszériaszerkezet miatt, amelyre a nyitható tető beépítése miatt volt szükség. A plusz tömeg azonban alig észrevehető a gyakorlatban: a teljesítmény lehengerlő, a gyorsulás elementáris, az autó pedig kanyarokban ugyanolyan agilis és közvetlen, mint zárt tetejű testvére.
A tapadás szintje rendkívüli, a kormányzás precíz és visszajelzésekben gazdag, így a vezető folyamatos kapcsolatban marad az úttal. A kormánykeréken elhelyezett Manettino kapcsoló segítségével személyre szabhatók a menetdinamikai beállítások: módosítható a gázreakció, a váltó működése, valamint az adaptív lengéscsillapítók karakterisztikája is. Ennek köszönhetően az autó képes alkalmazkodni a vezető hangulatához és az útviszonyokhoz, legyen szó sportos hegyi szerpentinről vagy gyors autópályás haladásról.