A magyar politika egyik legb/trán/osabb története cs/cs/sodik ki ma délután, amikor Magyar Péter, a Tisza Párt elnöke rendkívüli vi/eó-bejelentést tett kö/ös/égi oldalán. Magyar Péter beismerte, hogy létezik egy fe/vétel, amelyen ő és volt ba/átn/je, Vogel Evelin in/im helyzetben látható méghozzá abban a bizonyos szo/ában, amelyről a ple/ykák szóltak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Utazósebességnél az autó valamivel kifinomultabb benyomást kelt, de a menetzaj így sem tűnik el teljesen. A szélzaj érezhetően jelen van, különösen nagyobb tempónál, amikor a karosszéria formája és a tükrök körüli légáramlás hangosabb susogást okoz. A gördülési zajt viszont viszonylag jól sikerült kordában tartani, így az útfelületről érkező morajlás nem zavaró mértékű. Hosszabb autópályás utazások során azonban a szélzaj és a motorhang kombinációja már fárasztóvá válhat, ami csökkenti az utazási komfortot.
A futómű viselkedése hasonlóan ellentmondásos, mint a váltó működése. Vannak helyzetek, amikor a lengéscsillapítók elfogadható módon kisimítják az úthibákat, és az autó nyugodtan, kiegyensúlyozottan halad. Máskor viszont a GS túlságosan keménynek érződik, és az útegyenetlenségeket tompítás nélkül, erőteljes ütésekként továbbítja az utastérbe. A rosszabb minőségű útszakaszokon ez különösen zavaró lehet, mivel a karosszérián átfutó rázkódások kényelmetlenek, és csökkentik az utasok komfortérzetét. Gyorsabb kanyarokban a helyzet még kedvezőtlenebb: amikor az autó jobban ráterhel a futóműre, a keménység és a bizonytalanság érzete fokozódik, és az úthibák hatása még erőteljesebben érezhető.