Megjöttek a számadatok!

Deák Dániel, a XXI. Század intézet vezető elemzője egy d/gitális program és d/rón felvételek segítségével kiszámolta a Tisza Párt rendezvényén résztvevők számát. MUTATJUK A MEGDÖBBENTŐ SZÁMOKAT!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Ez a Sandero 2020-ban jelent meg. A Dacia 2022 végén finomhangolta a hűtőrácsot és az interior design-t, miközben kicserélte a céges emblémát, de szinte semmi mást nem változtatott meg az autón. Aztán 2024 elején egy új középkategóriás trim szintet, a Journey-t adtak hozzá a kínálathoz, együtt egy új, 109 lóerős 1.0 literes turbós benzinmotorral és egy CVT váltó opcióval.

Ellentétben az elődjével, ez a Sandero kényelmi funkciókkal is rendelkezik – finomságokkal, ha úgy tetszik. Állítható kormány (távolság és dőlésszög); LED fényszórók; és még egy érintőképernyős infotainment rendszer is (bizonyos felszereltségi szinteken). Rendben, könnyű cinikusnak lenni ezekkel a dolgokkal kapcsolatban, de ezek az apróságok jól mutatják, hogy mennyit változott a Dacia a Sandero-val. Lehet, hogy ez az Egyesült Királyság legolcsóbb autója, és még mindig Sandero-nak hívják, de teljes ellentétet képez az előző (2013-2020) Sandero-val.

Ez az autó a Renault CMF-B platformján alapul. Ez azt jelenti, hogy megosztja az alapjait a Renault Clióval, és a nagyobb karosszéria-rigidség mellett kevesebb súlyt is élvez. Majd később kifejtjük, hogy mindez mit jelent, de íme egy előzetes: jó hírek következnek.

Bár az autó összes mérete változatlan maradt, a nyomtáv 41 mm-rel szélesebb, és a tengelytáv 15 mm-rel hosszabb, mint az előző modellnél. A karosszéria élesebb formájával és olyan apró részletekkel, mint a króm a hűtőrácson, az új Sandero sokkal vonzóbbá vált, mint korábban, stílusa pedig közelebb került az olyan mainstream riválisokhoz, mint a Skoda Fabia.