Mint arról már beszámoltunk, 34 éves korában elhunyt Dudás Miklós. A hatóság szakértői az otthonában vizsgálódnak. A XVIII. kerületi társasház udvarába pontosan negyed 4-kor állt be a temetkezési vállalat szürke autója, és 25 perccel később, szakadó hóesésben szállították el Dudás Miklós ho/tt/stét. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az első opció az 1,4 literes Boosterjet turbós benzines motor, amelyet eredetileg 2020-ban vezettek be. Ez az erőforrás egy 48 voltos enyhe hibrid rendszert használ, amelynek része egy szíjhajtású indítógenerátor. A rendszer célja nem az önálló elektromos haladás, hanem a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése, valamint a gázreakciók finomítása. A motor teljesítménye 127 lóerő, maximális nyomatéka pedig 235 Nm, ami ebben a méretosztályban korrekt dinamizmust biztosít. Ehhez kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltó társul, ami a hagyományos vezetési élményt kedvelők számára lehet vonzó.
Amennyiben valaki ragaszkodik az automata váltóhoz, az 1,5 literes Dualjet motor jelenti az egyetlen alternatívát. Ez a változat egy hatfokozatú robotizált kézi váltót kapott, és a turbófeltöltés helyett egy teljes hibrid rendszert alkalmaz. A hajtáslánc összteljesítménye 101 lóerő és 138 Nm nyomaték, amelyet a benzinmotor és a 33 lóerős villanymotor együtt biztosít. A gyakorlatban azonban ez a hibrid rendszer nem igazán meggyőző, sem teljesítményben, sem kifinomultságban nem veszi fel a versenyt számos konkurens megoldással. Emiatt ezt a változatot leginkább csak azoknak érdemes választani, akik mindenképpen automata Vitarát szeretnének, hiszen a piacon több rivális modell is lényegesen fejlettebb váltókat és hatékonyabb hibrid rendszereket kínál.