Az egész ország őt kereste: HÁT MEGLETT! Mint arról beszámoltunk, a 18 éves Egressy Mátyás egy hónapja vált kámforrá, miután az Ötkert nevű belvárosi sz/rakoz/helyen bulizott a barátaival. Azóta több nyu/talanító hír is érkezett a versenyszerűen teniszező fi/ról, akinek a keresésére az egész ország megmozdult. Mátyás a végzetes éjszakán elsőként az Örs vezér terére utazott, ahol kétségbeesve kereste az elveszett mobilját. A készüléket el/opó férfi tette elképzelhető, hogy hatással lehetett arra, hogy a fiatalember órákkal később be/ezuhant a Dunába. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az 1 685 kilogrammos saját tömeg jelentős előnyt jelent több versenytárshoz képest, amelyek gyakran nehezebbek. A kedvezőbb tömeg részben annak köszönhető, hogy a karosszéria egyes külső elemeinél – például az ajtóknál – alumíniumot alkalmaztak. Ez a súlycsökkentés nemcsak a hatótávolságra van pozitív hatással, hanem a menetteljesítményekre is. Papíron a gyorsulási adatok kifejezetten meggyőzőek: a 0–62 mérföld/órás sprint 7,5 másodpercet vesz igénybe. Az autóipar fejlődésének ütemét jól mutatja, hogy ez az érték mindössze néhány tizedmásodperccel marad el az egykor ikonikus Renaultsport Clio 172 és 182 hot hatch modellek idejétől, amelyek a maguk korában kifejezetten sportosnak számítottak.
Az elektromos járművek egyik korlátja a végsebesség terén mutatkozik meg. Bár a nagy teljesítményű elektromos modellek akár 200 mérföld/órát meghaladó csúcssebességgel is büszkélkedhetnek, a Megane E-Tech esetében az elektronika 99 mérföld/óránál korlátozza a maximális tempót. Ennek célja az akkumulátor kapacitásának és hatékonyságának megőrzése, valamint a rendszer hosszú távú megbízhatóságának biztosítása. A gyakorlatban ez a korlátozás aligha jelent hátrányt, hiszen a legtöbb európai ország – így az Egyesült Királyság – közútjain ennél jóval alacsonyabb sebességhatárok vannak érvényben.