Nincsenek szavak! Gyógyíthatatlan beteg Nádai Anikó!

A televíziós személyiség megdöbbentő vallomást tett egészségi állapotáról: hosszú ideje küzd a pajzsmirigyével, és most kiderült, hogy a helyzet sokkal súlyosabb, mint azt korábban gondolta. Orvosi vizsgálatok kimutatták, hogy a pajzsmirigyében extrém magas a TPO-szint, ami egy súlyos autoimmun betegség. Emellett fennáll a gyanú, hogy örökletes alapon a Basedow-kór is érintheti, amely komoly szövődményekhez vezethet, ha nem kezelik időben.
MUTATJUK MIRE SZÁMÍTHAT A MŰSORVEZETŐ:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

Túl gyakran, amikor egy négyhengeres dízelmotort és a gyártó által megadott gazdaságossági adatokat látunk, csalódottak vagyunk a valós tapasztalattal. A Mazda CX-5 azonban határozottan nem esik ebbe a kategóriába.
A 148 lóerős 2,2 literes dízelmotor teljesítményét jól tükrözi, hogy egy pillanatra még a hatalmas 2,0 literes motorral, amely 2012-ben a BMW 3-as sorozatát ötcsillagos autóvá tette, egy mondatban említik. Ugyanennek a motornak egy nagyobb teljesítményű változata, amely 173 lóerőt és 309 lb-ft nyomatékot kínál, magában is lenyűgöző, de a belépő szintű dízel hatékonysága kérdéseket vet fel a vonzerejét illetően.
A motor turbóval erősített húzása erőteljes és magabiztos.

Bármelyik dízelmotorról is beszélünk, három tényezőt érdemes kiemelni: a sebességet, a finomságot és a takarékosságot. A gyengébb teljesítményű dízelmotorral 9,4 másodperc alatt értük el a 60 mph sebességet, ami közel van a Mazda által ígért adatokhoz, de ami igazán kiemeli, az a motor rugalmassága és az igazi lendület érzése mozgás közben. A turbóval erősített húzás erőteljes és magabiztos, és bár a csúcsnyomaték csökken, a motor erőteljes fordulatszám-tartományban könnyedén pörög tovább, lelkesedésének csökkenése nélkül.
Az eredmény egy remek adatlap. Nemcsak hogy a 148 lóerős 2,2 literes CX-5 minden téren felülmúlja az ekvivalens Kia Sportage-t (a 50-70 mph sebesség 9,7 másodperc alatt, míg a Kia-nál ez 12,2 másodperc), de az egy mérföldes egyenes szakaszunkon is úgy húzott fel 20 mph alól negyedik sebességfokozatban, hogy nem kellett váltanunk, egészen 100 mph-ig.
Mindkét dízelmotor elsőrangú rugalmasságot kínál, erős mechanikai finomsággal. A tipikus dízelzaj nem tűnt el teljesen, de az alacsony kompressziós arány segít biztosítani a vibrációk tiszteletteljes csökkenését. Még alacsony fordulatszámon is alig érezhető rángatás a hajtásláncból.
A CX-5 opcionális automata váltóval való első tesztelése azt mutatta, hogy egy kompetens teljesítményt nyújt. Éber és gyors volt, és alig kellett kompromisszumot kötni a sebességváltás kényelméért.
Végül pedig ott van a gazdaságosság. A 148 lóerős dízelmotorral egy szigorú túrázási teszten 54,7 mpg-t értünk el, ami elmarad az hivatalos adatoktól. De ha figyelembe vesszük, hogy a 320d ‘csak’ 56,8 mpg-t ért el egy csúszós szedán karosszériájában, nem nehéz megérteni, miért fogadták olyan jól a SkyActiv motort.
Szokatlan módon, a benzines változat is erős érvet képvisel. Válaszkész és rendkívül finom, és a jelentős súlycsökkenésnek köszönhetően a 9,2 másodperces 0-62 mph gyorsulásával ez a leggyorsabb a kínálatban. De bár a magas teljesítményű dízelnél alacsonyabb CO2-kibocsátást produkál automata váltóval, valószínűleg egy szűkebb piaci rétegre szóló termék marad.