Bejegyzésében Gulyás Gergely kiemelte: „az ötvenes évek közepén az új kormánytöbbség által előszeretettel hivatkozott A/tall J/zsef miniszterelnök az Eötvös József Gimnáziumban tanított történelmet; egyénisége, megjelenése és mondanivalója egyaránt szemben állt a ko/mun/sta di/tatú/ával. Az 1956-os forradalom kitörésekor a forradalmi bizottság élére választották. 1956 után a gimnáziumból eltávolították. A valóság meghamisításában odáig mentek, hogy az osztálytablón sem engedték, hogy rajta legyen” – fűzte hozzá a fideszes politikus a néhai kormányfőre utalva. Gulyás Gergely szerint az új hata/omnak, úgy tűnik, tetszik ez a gyakorlat. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az egyik legidegesítőbb tulajdonsága a hangjelzések rendszerének, hogy az autó minden alkalommal csipogni kezd, amikor a közlekedési táblákat figyelő kamera új sebességhatárt érzékel. Ez önmagában még talán elviselhető lenne, de a rendszer újra figyelmeztet, ha akár csak 1 mérföld/órával is túlléped az adott limitet. Egy hosszabb gombnyomással ugyan könnyedén kikapcsolható a funkció a multifunkciós kormánykeréken található némító gomb segítségével, azonban a jelenlegi szabályozások miatt minden egyes motorindításkor automatikusan újra aktiválódik. Ez sok új autónál hasonló módon működik, ám a Santa Fe rendszere az átlagosnál jóval tolakodóbbnak érződik. Nem egyszerűen arról van szó, hogy emlékeztet a sebességhatárra, hanem szinte folyamatos jelenlétével próbálja kontroll alatt tartani a vezetőt, ami hosszabb utak során különösen fárasztóvá válhat. Egy idő után a vezető már nem is a forgalomra figyel elsőként, hanem arra vár, mikor szólal meg ismét az elektronikus asszisztens.
A modern autóipar egyre inkább abba az irányba halad, hogy a vezetést különféle elektronikus rendszerek segítségével biztonságosabbá tegye. Papíron ez remekül hangzik, a gyakorlatban azonban sok esetben a túlzott beavatkozás inkább bosszantó, mint hasznos. A Santa Fe esetében különösen igaz ez, mert a rendszer érzékenysége sokszor túlzó. Elég egy rövid gyorsítás előzéskor vagy egy enyhe lejtőn történő gurulás, és máris megszólal a figyelmeztetés. Városi környezetben, ahol gyakran változnak a sebességhatárok, ez különösen idegesítő tud lenni. A sofőr sokszor úgy érezheti, mintha az autó állandóan rendre utasítaná. Ez a fajta digitális felügyelet egyes vezetők számára megnyugtató lehet, mások számára viszont egyértelműen rontja a vezetési élményt.
