A tervek azonban itt még nem érnek véget. A Tisza programja szerint a 13. havi nyugdíj megmaradna, emellett a nyugdíjak ismét követnék a bérek alakulását, a legalacsonyabb nyugdíjakat jelentősen felzárkóztatnák, és a 250 ezer forint alatti ellátásban részesülők évente akár 200 ezer forintos Nyugdíjas SZÉP-kártyát is kaphatnának. A 250 és 500 ezer forint közötti nyugdíjak esetében évi 100 ezer forintos támogatással számolnak, amelyet élelmiszerre, gyógyszerre, egészségmegőrzésre vagy pihenésre lehetne felhasználni.
MUTATJUK A PONTOS DÁTUMOT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Vezetési élmény szempontjából az R4 kissé lágyabb hangolású, mint az R5, de ez nem von le az érett és kényelmes vezethetőségéből. Az autó jól reagál, stabil úttartást nyújt, és könnyedén irányítható – sőt, az ellenfelei között ritkán találni ilyen jó kanyarodási képességekkel rendelkező modellt. Városi környezetben az úthibák érezhetőek lehetnek, de autópályás tempónál a futómű már simábban viselkedik. Bár az R4 kizárólag a 148 lóerős motorral érhető el, teljesítménye élénk és kellően dinamikus. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 8,2 másodperc, ami ebben a kategóriában több mint elegendő. Időnként még az első kerekek túlterhelését is okozhatja a nyomaték, amit kisebb kormányrángás jelez, de ez nem zavaró, inkább karakteres tulajdonság.
A Sport mód élénk, míg a Comfort üzemmód is elég erőt biztosít városi forgalomban. Az Eco mód viszont jelentősen visszavesz a teljesítményből, így emelkedőkön már küzdhetünk a tempó megtartásával – ezt a módot érdemes csak akkor használni, ha tényleg a maximális hatótávra hajtunk. Az R4 egyik különleges előnye, hogy állítható regeneratív fékezéssel és egypedálos vezetési móddal is rendelkezik, amit a Renault 5 jelenlegi változatai még nem kínálnak, bár ezt a funkciót a gyártó később az R5 esetében is elérhetővé kívánja tenni. A rendszer egyszerűen kezelhető, és lehetővé teszi, hogy a fékpedál használata nélkül lassítsunk vagy akár meg is álljunk.
