A homályos képen két, egymásra feltűnően hasonlító alak látható, akik egy fekete autó mellett beszélgetnek. „Figyeljétek meg a testbeszédet! Ez nem vita, ez béketárgyalás!” – írta egy kommentelő egy népszerű fórumon. Mások szerint az utóbbi hetek visszafogottabb nyilatkozatai is arra utalnak, hogy a két politikai ellenfél között csökkent a feszültség. A dolgok tovább erősödtek, amikor néhány rajongó kiszúrta, hogy mindketten ugyanazon a napon ugyanarról posztoltak közösségi oldalaikon. „Ez biztos üzenet volt egymásnak” – állítják a leglelkesebb követők. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Azok számára, akik túl érzékenynek találják a gázreakciót, rendelkezésre áll az Eco üzemmód is. Ez nem csökkenti drasztikusan a teljesítményt, inkább finomabban adagolhatóvá teszi az autót. A gázpedál felső szakasza kevésbé agresszíven reagál, így nyugodtabb, takarékosabb vezetési élményt biztosít. Ez különösen hosszabb utak során vagy városi araszolásnál lehet kellemes, amikor a vezető nem akar minden apró pedálmozdulatra hirtelen gyorsulást kapni. Az Eco mód emellett hozzájárulhat a hatótáv növeléséhez is, ami egy elektromos autónál mindig fontos szempont.
A Megane hivatalosan 7,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára (62 mph), és vezetés közben valóban olyan gyorsnak érződik, mint amit ez az adat sugall. Ez a teljesítmény bőven elegendő ahhoz, hogy az autó dinamikusnak és modernnek hasson. A legtöbb hétköznapi helyzetben gyorsabbnak érződik sok hagyományos benzines családi autónál, főleg az azonnali nyomatékleadás miatt. A vezető gyakran azt érzi, hogy az autó könnyedén és erőlködés nélkül gyorsít, még autópálya-tempónál is.
Ebben nagy szerepe van annak is, hogy a Megane E-Tech – elektromos autós mércével mérve – viszonylag könnyű. Saját tömege kevesebb mint 1700 kilogramm, ami kedvező értéknek számít ebben a kategóriában. Sok modern elektromos autó jelentősen nehezebb ennél, különösen azok, amelyek hatalmas akkumulátorcsomagokat használnak. A Renault azonban tudatos kompromisszumot kötött. Nem a legnagyobb akkumulátort építették be, hanem egy olyan rendszert, amely megfelelő hatótávot kínál, miközben kordában tartja a tömeget és javítja a vezethetőséget.
