Felfoghatatlan, mekkora összegektől esnek el a magyar nyugdíjasok – ráadásul úgy, hogy a többség nem is sejti, milyen kedvezmények járnának nekik. Miközben minden fillér számít, ezrek élnek úgy, hogy nem használják ki a számukra elérhető lehetőségeket. Sokaknak fogalmuk sincs róla, hogy nem csak a havi nyugdíj jár, hanem egy csomó plusz juttatás is, amit szó szerint az utcán hagynak.
De mit hagynak ki pontosan? És mekkora lehet a veszteség? MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A 850 T5 1990-es évek közepi megjelenéséig az emlékezetes teljesítmény elvont fogalom volt a Volvo számára . Az új, dobozos, öthengeres szedán és kombi modellek ezt megváltoztatták, a visszafogott megjelenést komoly lendületváltással egészítve ki.
A benzin-elektromos plug-in hibrid hajtáslánc által leadott 400 lóerős „kombinált” teljesítményével az S60 Polestar Engineered sosem nevezhető „lassúnak” – bár fennáll a veszélye, hogy ugyanazt a trükköt produkálja, mint elődei, bár ellentétes hatást érve el. A magas kikiáltási ár, az izmos megjelenés, a Pirelli P Zero gumiabroncsok és az arany féknyergek mellett a tesztelt 0-ról 100 km/órára (5,4 másodperc) lehangolónak tűnik, és jóval elmarad a Volvo által ígért lenyűgözőbb 4,4 másodperces és 100 km/órás gyorsulási időtől. Való igaz, hogy az autónak nedves tesztkörülményekkel kellett megküzdenie, de még a kisebb motor teljes teljesítményének és nyomatékának az első érintkezési felületekre történő leadása ellenére sem a kiváló tapadás jelentette a problémát – ez a tény néhány tesztelőt meglepett. Valójában még külön rajtautomatika funkció nélkül is, a Volvo álló helyzetből előre ugrott, főként az elektromosan meghajtott hátsó tengelyének köszönhetően.
Ezután azonban már nehezen tudott igazán erős gyorsulást leadni, és az autó hajtáslánc-elrendezésének hiányosságai nyilvánvalóvá váltak. A felváltások megfelelően finomak, de ahogy a sebesség növekszik, és a fordulatszámmérő mutatója hasznosan a fordulatszám-tartomány közepén marad – egy olyan ponton, ahol a hajtáslánc nagylelkű kombinált nyomatékának igazán megmutatkoznia kellene –, az autó látszólagos gyorsulási ereje kissé csökken.