Sokk: Egy újabb Magyar Templomot gyújtottak fel!

A múltban már volt ilyen de ez most merőben más. Lángba borult egy görögkatolikus templom Palágykomoróc-on. A tűzoltók küzdöttek a lángokkal, de a szakrális helyszín nemcsak anyagi, hanem szimbolikus pusztítást is jelentett. Az épület falára festett üzenet nem hagy teret kétségeknek! MUTATJUK MI TÖRTÉNT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A P400e magas helyet foglal el az F-Pace kínálatán belül, de nem számít sportváltozatnak. Egyszerűen csak van benne 398 lóerő és 640 Nm nyomaték. Bár az autó tömege meghaladja a 2,2 tonnát, mégis olyan gyorsulásra képes, mint egy enyhén sportos modell. A Millbrook tesztpályán végzett gyorsulási méréseken például a P400e jobb eredményeket ért el állórajtból, mint a korábbi, benzines V6-os SQ5.
Ami igazán figyelemre méltó, az a rugalmassági (menet közbeni gyorsulási) teljesítmény, mivel az elektromos motor alacsony fordulatszámon is erősen húz. A Jaguar minden 20 mérföld/órás sebességnövekedési szakaszban vagy tartotta a lépést más autókkal, vagy egyértelműen gyorsabb volt. Azt viszont érdemes megjegyezni, hogy a Jaguar rövidebb végáttétellel rendelkezik, mint annak ellenére, hogy ugyanazt a váltóáttételt használják.
Az viszont érezhető, hogy az F-Pace eredetileg nem plug-in hibridnek készült – ezt a csomagtér sínyli meg. A padló szinte teljes egészében meg van emelve az akkumulátor miatt, így a P400e verzió csomagtartója 128 literrel kisebb a többi változaténál. Az akkumulátor beépítése lehetett volna elegánsabb is, bár nem olyan zavaró, mint például egyes GLE modellek esetén, ahol hatalmas lépcső alakul ki. A padló többnyire sík, viszont az utolsó 30 centiméteren enyhén lejt a nyílás felé.

Ez azt jelenti, hogy szintben van a csomagtérajtó peremével, viszont az elrendezés olyan, mintha szándékosan arra lenne tervezve, hogy kisebb tárgyakat – például táskákat, labdákat – „kilökjön” magából. Így néha versenyt kell futni a csomagtérajtó becsukásával, mielőtt valami kigurulna. Bár a Polestar 2 eléggé hasonlít egy Volvóra és sok tekintetben annak is érzi magát, a jövőbeli Polestar modellek várhatóan sokkal markánsabb saját identitást kapnak. Eközben maga a Volvo is elektromosításra készül. Eddig számos mild- és plug-in hibridet fejlesztettek, de még várunk a nagy elektromos autó hullámra.
A svédek már belekezdtek az elektromos piacra a Volvo XC40 Recharge modellel, de most itt a Volvo C40, amely a „történelem első Volvo modellje, amelyet kizárólag elektromos autóként terveztek.”
Ez a kijelentés igaz, hiszen a C40 kizárólag EV-ként érhető el, de valójában egy kicsit túloz is. A C40 lényegében az XC40 kupé változata, néhány olyan facelift módosítással, amelyek a szokásos XC40-en is meg fognak jelenni.
A jövőbeni elektromos Volvo modellek valószínűleg sokkal bátrabbak lesznek. A tisztán elektromos és hibrid modellek dizájnja el fog különülni, és valószínűleg elhagyják az alfanumerikus neveket, helyettük személyesebb elnevezések jönnek. Így a C40 egy átmeneti modell a Volvo számára, de fontos mérföldkő.
Hogy valaki valóban tetszésére találja-e, az személyes preferenciák kérdése, de a legtöbb tesztelő és fotós egyetértett abban, hogy a C40 az egyik legösszeszedettebb kupé-SUV, nagy kerekeivel és magas küszöbbel olyan erőteljes sport SUV-ot sugároz, ami a legtöbb más modellel szemben hiányzik. A hátsó spoiler és a D-oszlopon végighúzódó szegmentált hátsó lámpák is szépen kidolgozott részletek.
Alulról nézve, ugyanaz, mint az XC40, ami azt jelenti, hogy a C40 a Polestar 2 alatt is megtalálható CMA platformra épül. Ezt az architektúrát már az elejétől fogva úgy tervezték, hogy egy nagy akkumulátorcsomagot és két elektromos motort is elbírjon, de még mindig képes helyet biztosítani az XC40 benzin- és dízelmotorjainak is (bár a dízel már nem szerepel az XC40 kínálatában).