Látszólag nyugodt beszélgetés zajlott Németh Balázs és Szijjártó Péter között a Harcosok órája podcastban, amikor egyszer csak előkerült egy név, amely az elmúlt napokban komoly indulatokat kavart: Gáspár Evelin.
Mutatjuk mutatjuk mi történt!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A nyolcfokozatú automata sebességváltó nagyrészt okosan kalibrált, és lehetővé teszi, hogy könnyedén és kevés késéssel kihasználjuk a Santa Fe 540 Nm nyomatékbőségét – amely 1750-2750 fordulat/perc között oszlik el. Ha menet közben megnyomjuk a gázpedált, a visszaváltás elég sürgető, míg a következő felváltásokat, ahogy a tempó növekszik, ügyesen hajtja végre a rendszer.
Az automata sebességváltó csak egyszer mutatott akadozást a nyomaték meghajtott kerekekhez való irányításában, ez pedig a rajtvonalról indulva történt, ahol egy nehéz jobb lábbal egy kis megcsúszás keletkezett, mielőtt megfelelően bekapcsolódott volna. Ennek ellenére a Hyundai így is 9,3 másodperc alatt gyorsult 0-ról 100 km/órára, ami majdnem jobb, mint a riválisoké.
A motor kifinomultsága és a hangszigetelés is lenyűgöző. Bár itt kevés dolog fedi el azt a tényt, hogy a motorháztető alatt egyértelműen egy dízelmotor található, egyenletes 110 km/órás sebességnél a hangtechnikai berendezésünk 64 dB-es utastéri zajszintet mért. Ugyanez a berendezés, ugyanazon a sebességnél, mind a Land Rover Discovery Sportban, mind a Skoda Kodiaqban 67 dB-t mért.
Ha negyedik fokozatban teljesen felpörgeted a főtengelyt a maximális fordulatszámig, ez az udvariasságérzet jelentősen csökken. A motor kétségtelenül nem egy nagy teljesítményű vagy különösebben rugalmas, de nem szabad, hogy túlságosan zavaróvá váljon egy olyan váltó, amelyik már 4250-es fordulatszám elérése előtt felkapcsolt.