Szilveszter éjfél után fél órával az, ami egy felejthetetlen buli ígéretével indult, szörnyű tragédiába fordult át! Több tucat fiatal és családtag várta az újév köszöntését egy forgalmas szórakozóhelyen, amikor váratlanul pokoli fények és tömény füst tört elő a helyiségből. A levegőt átjárta a pánik, a zene elnémult, és boldog kacagás helyett sikoltások töltötték meg a teret.
A legtöbben nem is sejtették, hogy ezek az utolsó pillanatok, amikor még biztonságban érezték magukat…
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A Peugeot azonban jelentősen jobb teljesítményt állított a Hybrid4 esetében: 6,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, ami 8,9 másodperc helyett van, a Hybrid 225 pedig mindössze 80 kg-mal könnyebb, mint a Hybrid4 300.
Az autó egyszerűbb, nem elektromos változatai állítólag mindössze 1320 kg-ot nyomtak.
A második generációs 3008 letisztultabb külső stílust kapott az autóval. A 2020-ban bemutatott, átalakított autó még egyedibb volt, rendezettebb hűtőráccsal és élesebb fényszórókkal. A 3008 belső tere csak átlagosan tágas volt egy kompakt SUV-hoz képest, de meglehetősen sokoldalú és könnyen elfért benne, de az elején egyértelmű stílusérzék és anyaghasználat volt, ami segített megkülönböztetni a versenytársaitól.
A vezető egy kicsi, alacsonyan elhelyezett kormánykeréknél és egy magasan elhelyezett digitális műszerfal mögött ül, a fő kezelőszervek az „i-Cockpit” elrendezésben kaptak helyet, amelyet a Peugeot már egy ideje népszerűsített.
Más modellekben az ergonomikus elrendezés esetlen és nem volt intuitív – de mivel a 3008 üléspozíciója kevésbé fekvő volt, mint néhány hasonló modellé, a megközelítés logikusnak tűnt.
Az autó digitális műszerei kissé mesterkéltnek tűntek, különösen az elsődleges kijelzési módjukban. Alternatív módok is választhatók hagyományos műszerórákkal, bár a hibridek esetében némi babrálásra volt szükség ahhoz, hogy a fordulatszámmérő helyettesítse az alapértelmezés szerint megjelenített, meglehetősen értelmetlen energiafogyasztás-mérőt.
A középső és felsőbb felszereltségi szintű autók 10 hüvelykes információs és szórakoztató képernyője kissé bonyolult volt a navigációban, de a közvetlenül alatta található gyorsbillentyűk sora nagyban befolyásolta a használhatóságot.