Az Európai Bizottság szigorítaná az időskori jogosítvány-megújítás feltételeit. A 70 év feletti járművezetőket érintő változtatások célja a közlekedés biztonságának fokozása. A tervezet jelenleg még egyeztetés alatt áll az Európai Parlament és a Tanács között. Ha elfogadják, sokaknak azonnal elveszik a jogosítványát, erre lehet számítani:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai valóban kényelmesebben rugózik, mint egy Ford Mustang Mach-E GT, sőt, még egy BMW M3-nál is engedékenyebb, bár az úthibák kisimításában nem éri el egy Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio szintjét.
Az Ioniq 5 N legtöbb helyzetben lenyűgözően palástolja, hogy több mint 2,2 tonnát nyom. Egy területen azonban még ez az autó sem tudja teljesen felülírni a fizika törvényeit: ez pedig a fékezés. Az erőteljes lassítás kissé ijesztő élmény, még annak ellenére is, hogy az autó hatalmas első féktárcsákkal rendelkezik – nagyobb magabiztosságot adnának, ha a fékpedál határozottabban harapna már az első pillanatban.
Autópálya-tempónál viszont a tömeg, a szélesség és a stabilitás mind az Ioniq 5 N javára válnak. A futómű ilyenkor talál igazán magára, és a tágas utastérrel együtt kifejezetten nyugodt, kényelmes környezetet biztosít a hosszabb utazásokhoz.
Hatótáv, töltés és üzemeltetési költségek
A gyors töltés némileg ellensúlyozza a viszonylag szerény hatótávot, amit ez a teljesítményorientált változat kínál.
A Hyundai hivatalosan 278 mérföldes (kb. 447 km) hatótávot ígér az Ioniq 5 N esetében az 84 kWh-s akkumulátorral, de még ideális elektromosautó-barát időjárási körülmények között is inkább a 220 mérföld (kb. 354 km) tűnt reálisnak a teszt során.
Szerencsére a töltés gyors: 10–80%-os töltési szint (ami körülbelül 154 mérföldnyi, azaz kb. 248 km-es valódi hatótávot jelent) akár 18 perc alatt is elérhető egy megfelelő gyorstöltőn. Otthoni, 7,4 kW-os váltakozó áramú (AC) töltővel számolva a teljes feltöltés körülbelül 11 és fél órát vesz igénybe.