Alig ült el a por Sthol András viharos Nagy Ő-szereplése körül, máris új név tartja lázban a rajongókat! A színész megosztó évada hetekig uralta a címlapokat: volt, aki imádta szókimondó stílusát és szenvedélyes gesztusait, mások szerint túlságosan is kiszámíthatatlanul lavírozott az érzelmek tengerén. Egy biztos: Sthol nem hagyta hidegen a nézőket. Ráadásul sokan felkapták a fejüket arra az „apró” részletre is, hogy a színész közvetlenül a válása után vállalta el a szerepet – és lám, milyen fordulatokat hozott számára a kamerák előtti párkeresés!
És itt kezd igazán felpörögni a történet, hiszen:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Honda Jazz a kisautók (szuperminik) egyik legrégebbi és legismertebb típusa, amelyet a japán gyártó hosszú évtizedek óta gyárt, és világszerte elismert a gyakorlatias kialakításáról, tágas belső teréről és kimagasló üzemanyag‑gazdaságosságáról. Az európai piacon „Jazz” néven forgalmazott modell Japánban Fit néven ismert, és a negyedik generációját éli; ez a változat 2020‑ban debütált, majd 2023‑ban nagyobb frissítésen esett át, hogy versenyképes maradjon a modern hibrid szuperminik között.
A Jazz kinézetében nem a feltűnő sportosság a domináns jellemző, hanem egy tisztább, letisztultabb forma, amely praktikusságot és eleganciát sugároz. A Crosstar változat még egy kis SUV‑szerű magasságot és plusz külső borítást is kapott, hogy masszívabb megjelenést biztosítson, de ez nem jelent valódi terepjáró képességet; inkább a vizuális vonzerő és a városi SUV‑trendekhez való igazodás a cél.
A Jazz hajtáslánca kizárólag hibrid, az ún. e:HEV rendszer, amely egy 1,5 literes benzines Atkinson‑ciklusú motorból, két elektromotorból és egy fokozat nélküli, e‑CVT automata váltóból tevődik össze. Ez a rendszer úgy működik, hogy alacsony és közepes sebességnél akár tisztán elektromos üzemre is képes, míg autópályás tempónál a belső égésű motor átveszi a meghajtást. Az összesített rendszerteljesítmény körülbelül 107–120 lóerő, és a 0‑100 km/ó (0‑62 mph) gyorsulást nagyjából 9,6 másodperc alatt tudja elérni — ez nem kiemelkedően gyors, de a napi közlekedéshez elegendő.
A Jazzben a vezetési élmény pragmatikusabb, mint izgalmas. A hibrid rendszer simán vált az elektromos és a belső égésű üzem között, és városi forgalomban sokszor úgy érezhetjük, mintha egy villamos hajtású autót vezetnénk, annyira halk és lineáris a gyorsítás. Ugyanakkor autópályán vagy gyorsabb előzésnél a teljesítmény kevésbé élénk, és a motor akadozó, „zúgó” hangot adhat a CVT váltó miatt, ami gyakrabban érezhető, ha a gyorsító‑ vagy bővített tempóhoz túlhajtjuk a hajtásláncot.