Az első eredmények szerint a választók jelentős része egy kulcsfontosságú kérdésben határozott álláspontot képvisel. Amikor a magyarokat az Uk/ajnáb0l érkező 0laj- és gázszállítás esetleges leállításáról kérdezték, a válaszadók 69 százaléka elutasította, hogy Uk/ajna egyoldalúan elzárja Magyarország felé a Barátság kőolajvezetéket. Mindössze 22 százalék támogatta azt az álláspontot. EZ AZ ESEMÉNY SORDÖNTŐ, MERT ILYEN ARÁNYOKKAL ÉRKEZTEK MEG AZ ELSŐ EREDMÉNYEK! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A technológiai felszereltség terén szintén a Leapmotor tűnik erősebbnek. A T03 modernebb infotainment rendszert, nagy érintőképernyőt és digitális műszeregységet kínál, valamint több vezetéstámogató rendszert is tartalmaz. Ezek azonban nem mindig működnek hibátlanul: a túlzottan érzékeny vezetéstámogató rendszerek néha zavaróak lehetnek, és előfordul, hogy a vezetők inkább kikapcsolják őket. A Dacia Spring ezzel szemben sokkal egyszerűbb filozófiát követ. Kevesebb elektronikai extrát kínál, de a kezelése emiatt gyakran könnyebb és átláthatóbb. A két autó közötti különbség jól mutatja a két gyártó eltérő szemléletét: míg a Dacia a minimalista, költséghatékony megközelítésre épít, addig a Leapmotor inkább a technológiai értéket hangsúlyozza.
A töltés és a hatótávolság kérdése szintén fontos egy ilyen kategóriájú autó esetében. A T03 gyorsabb egyenáramú töltést támogat, akár 48 kW teljesítménnyel, míg a Spring körülbelül 30 kW-os maximumra képes. Mivel mindkét autó akkumulátora viszonylag kicsi, a töltési idő még így sem túl hosszú: a Leapmotor esetében például körülbelül fél óra alatt lehet 30-ról 80 százalékra tölteni az akkumulátort egy gyors töltőn. Ez azt jelenti, hogy a hosszabb utazások is megoldhatók, bár ezek az autók alapvetően nem erre készültek. A legtöbb tulajdonos valószínűleg otthon, éjszaka tölti majd őket, és főként napi ingázásra használja.
A költségek természetesen kulcsszerepet játszanak ebben a szegmensben. A két modell ára nagyon közel áll egymáshoz, sőt bizonyos piacokon a Leapmotor még olcsóbb is lehet. Ez különösen érdekes helyzetet teremt, mert a T03 több teljesítményt, nagyobb akkumulátort és gazdagabb felszereltséget kínál. A fenntartási költségek azonban mindkét autó esetében rendkívül alacsonyak. A kis akkumulátor és az alacsony fogyasztás miatt az elektromos energia költsége minimális, így ezek a modellek valóban olcsó közlekedési eszközök lehetnek, különösen városi használat mellett.