A mentős azonnal riasztotta a segélyhívót, miközben próbált segítséget kérni a járókelőktől és az autósoktól, de sokan egyszerűen figyelmen kívül hagyták a helyzet súlyosságát. Több autós is csak meghallgatta, majd továbbhajtott, amint a lámpa zöldre vált. Végül egy traumatológus orvos, aki a SzívCity applikáció jelzésére érkezett, és egy pizzafutár sietett a segítségére, hogy megkezdjék az újraélesztést.
A szakemberek hosszú perceken át próbálták visszahozni Gesztesit, de minden erőfeszítés ellenére a színészt nem sikerült megmenteni.
Gesztesi Károly emléke azonban tovább él mindazok szívében, akik szerették és tisztelték őt. Egy nagyszerű művész távozott, de öröksége örökké velünk marad. Nyugodjék békében!
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Sok szó esett arról, hogy mennyi súlyt takarított meg a Land Rover a negyedik generációs Range Rover mérnöki tervezésénél.
Tiszteletben tartjuk az erőfeszítést, de a felhajtást némileg mérsékelni kell. Senki ne tévessze össze ezt egy könnyű autóval. A tesztpéldányunk a MIRA mérlegén 2,6 tonnát nyomott – ez majdnem 300 kg-mal több, mint amit Solihull egy opcionális V8-as dízel motorral rendelkező modellre állít. És nem is egy csúcsfelszereltségű autóról van szó.
A teljes méretű pótkerék egy 200 fontos opció. Egy ilyen autónál szerencsésebb lenne, ha alapfelszereltség lenne.
Ez az autó megmentője a széleskörű képessége. Bár két normál családi autó súlyával egyenlő, valószínűleg képes lesz legalább ennyi feladatot ellátni. Az uralkodó luxus a Range Rover egyik legfényesebb erőssége, és ígéretet ad arra, hogy ezen még javítani fognak. Az autó könnyebb és merevebb monocoque felépítése javítja a gördülési és mechanikai finomságokat, de új „dupla szigetelésű” motorfelfüggesztéseket is alkalmaztak.
Ehhez jön még egy légrugós felfüggesztés rendszer, teljesen új alumínium váltókarokkal, aktív lengéscsillapítókkal és stabilizátor rudakkal, amelyek a legjobb gördülési kényelmet biztosítják, valamint az új „alacsony hiszterézisű” légrugók az első tengelyen (amelyeket a simább és csendesebb másodlagos rugózás érdekében terveztek), így már kezdhetjük megérteni, hogy milyen mértékű erőfeszítéseket tett a Land Rover annak érdekében, hogy egy igazán kényelmes élményt nyújtson mindenki számára az autóban.
Ez még mindig egy Land Rover, természetesen, tehát a terepjáró képesség is javult. A Range Rover képes 3500 kg-ot vontatni, míg a hasmagasságot 300 mm fölé növelték, és a gázolási mélység 900 mm-re nőtt, miközben a motorok a motorháztető paneleinek résén keresztül szívják a levegőt.
Hat motor közül lehet választani. A V6-os turbódízel üdvözlendő visszatérése 255 lóerőt ad le. Az 503 lóerős kompresszoros V8-as benzines továbbra is a csúcsmodell, míg a többi motor között szerepel a 3,0 literes V6-os kompresszoros benzines és dízel, a 4,4 literes V8-as dízel és a JLR Special Vehicle Operations által finomított kompresszoros 5,0 literes V8-as, amely hatalmas, 542 lóerős teljesítményt kínál.
