„Így néz ki a Rogán Antal gyű/öletpápa eddig eltitkolt minisztériumi épülete belülről. A 100 milliárdos beruházás a ti pénzeteken készült a gazdasági válság és az Európa-rekorder pénzromlás idején” – írta Magyar Péter, hozzátéve: „Még jó, hogy Rogán Antal “par/sztgyerek és ezért nem tudott urizálni”. Mi lett volna, ha tudott volna?” – Rogán Antal egy korábbi megjegyzésére utalva. Magyar Péter és a Tisza-kormány miniszterei rendkívüli tárlatvezetést tartottak az egykori kormányzati épületekben. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Az MG4 egyik riválisa, a Kia EV3 például kormány mögötti váltófülekkel teszi lehetővé a regeneratív fékezés erősségének gyors és egyszerű állítását menet közben. Az MG4 esetében a rendszer kezelése valamivel kevésbé intuitív. Bár a kormánykeréken található két testreszabható csillag gomb egyikét be lehet programozni arra, hogy váltson a regeneratív fékezési szintek között vagy a vezetési módokat kezelje, az egypedálos mód aktiválása kizárólag az érintőképernyőn keresztül lehetséges. Ez menet közben kissé körülményes lehet, különösen rosszabb útviszonyok vagy sűrű forgalom esetén.
Ennek ellenére az infotainment rendszer összességében modern és gyors működésű. A menük logikusak, a kijelző kellően nagy, és a grafika is korszerű benyomást kelt. Az Apple CarPlay és az Android Auto támogatás szintén fontos előny, hiszen sok felhasználó inkább saját telefonos navigációját és alkalmazásait használja. Az MG4 digitális műszeregysége minimalista megközelítést alkalmaz, de minden lényeges információ könnyen leolvasható. A sebesség, a hatótáv, az energiafogyasztás és a navigációs utasítások áttekinthetően jelennek meg.
A gyorsulás tekintetében a hagyományos MG4 változat kellően élénknek érződik. Kiterjedt teszteléseink során azt tapasztaltuk, hogy a gázreakció és az alacsonyabb saját tömeg miatt álló helyzetből indulva fürgébbnek hat.
