Mint köztudott, a Tisza azt ígéri, hogy már idén ősszel megérkezhet a régóta emlegetett Nyugdíjas SZÉP-kártya, amely sokaknak jelentős pluszpénzt hozhat. A tervek szerint a kisebb nyugdíjból élők akár 50 ezer forintot, a magasabb ellátásban részesülők pedig 25 ezer forintot kaphatnának már az év utolsó három hónapjára, miközben egyre többen várják a részleteket arról is, mikor emelkedhet a minimálnyugdíj a beígért 120 ezer forintra.
EZEN FELÜL Hatalmas ajándékot jelentett be a Tisza! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Az R4 teljesítménye korrekt: 148 lóerő és 245 Nm nyomaték az első kerekekre érkezik, végsebessége pedig 150 km/h. Hatótáv terén sem kell szégyenkeznie, hivatalosan 398 kilométert képes megtenni, ami a méretnövekedés ellenére is csupán 8 kilométerrel kevesebb, mint az R5-é. Saját tesztjeink során 3,8 mérföld/kWh fogyasztást mértünk különféle útviszonyok között – városi forgalomban, autópályán és országúton –, ami körülbelül 320 kilométeres valós hatótávot jelent. Megfontolt vezetéssel viszont a gyári WLTP-érték is elérhető lehet.
A töltés sebessége viszont már nem ennyire lenyűgöző: a gyártó 100 kW-os maximális DC töltési teljesítményt ígér, de a valóságban mi legfeljebb 65 kW-ot tapasztaltunk egy 150 kW-os töltőn, 40%-os töltöttségi szintnél. Pozitívum viszont, hogy ezt az értéket a rendszer egészen 80%-ig stabilan tartotta. Külön említést érdemel az autó „vehicle-to-load” képessége is, amelynek révén külső eszközöket is tölthetünk vagy üzemeltethetünk a jármű akkumulátoráról – a rendszer teljesítménye 3,7 kW.
Az R4 három változata két biztosítási kategóriába esik: az Evolution és az Iconic modell a 28-as csoportba tartozik, míg a Techno – feltehetően az elülső parkolószenzorok miatt – a kedvezőbb 27-esbe. Ezek az értékek viszonylag magasnak számítanak a kategóriában, különösen, ha a Ford Puma Gen-E 18-as és 19-es besorolásait vesszük figyelembe.