„Döbbenetes luxus, milliós fotelek, szivarszoba, kilátó, műkincsek, historizálás” – írja Magyar Péter annak a közösségi médiában megosztott vid/ónak a leírásában, amiben a Rogán Antal által vezetett Miniszterelnöki Kabinetiroda épületét mutatja be, miután korábban már a Karmelitából is megosztott egy hasonló élő beszámolót. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
A forgalmas belvárosi közlekedés során az MG4 nyugodt és kiegyensúlyozott társ. Könnyű vele araszolni dugóban, egyszerű precízen megállni zebrák vagy lámpák előtt, és a körforgalmakhoz közeledve is jól érezhető, mennyi sebességet kell leépíteni. Sok elektromos autó egyik legnagyobb problémája, hogy a regeneratív fékezés és a hagyományos mechanikus fékek közötti átmenet természetellenes vagy kiszámíthatatlan. Az MG4 esetében azonban a rendszer meglepően kifinomult, és gyorsan megszokható még azok számára is, akik korábban kizárólag belső égésű motoros autókat vezettek.
A modell regeneratív fékrendszere négy különböző fokozatban állítható. Ezek között megtalálható az úgynevezett egypedálos vezetési mód is, hasonlóan ahhoz, amit a Nissan Leaf tett népszerűvé az elektromos autók világában. Ebben az üzemmódban az autó olyan intenzíven lassít, amikor a vezető leveszi a lábát a gázpedálról, hogy sok esetben egyáltalán nincs szükség a fékpedál használatára. Ez nemcsak kényelmesebbé teszi a városi közlekedést, hanem energiát is visszatáplál az akkumulátorba, ezáltal növelve a hatótávot.
Az egypedálos vezetés különösen zsúfolt városi környezetben kellemes. A sofőr szinte teljesen a gyorsítás és lassítás finom szabályozására koncentrálhat a gázpedál segítségével. Egy idő után természetessé válik a rendszer használata, és sok vezető számára nehéz visszatérni a hagyományos autók működéséhez. Ugyanakkor vannak olyan sofőrök is, akik kevésbé kedvelik az agresszív regeneratív fékezést, számukra pedig a gyengébb fokozatok kínálnak ideális kompromisszumot.