Pontos helyszínt még nem tettek közzé, de országszerte elérhetőek lesznek az akciók.
„Kedvezményes tojás- és tésztavásárt indítunk szerte az országban! Segítünk, hogy könnyebb legyen a húsvét: fejenként 20 darab tojást és 800g száraztésztát kínálunk kedvezményes áron. A részletekkel hamarosan jelentkezünk.”- írták a DK Fb oldalán.
jövő csütörtöktől kezdve
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Ha valaha volt egy SUV, amely kiválóan alkalmas lenne arra, hogy valódi teljesítményautóvá alakítsák, az a Jaguar F-Pace. Ezt az autót a Jaguar XF limuzinnal közösen használt platformra építik. Ráadásul az alapmodell már így is az egyik legvonzóbb példája ennek a kategóriának, így nem meglepő, hogy az SVR változat is különösen jól néz ki.
Ami érdekes, az az, hogy a legújabb SVR emblémás modell – a harmadik, amely a Jaguar Land Rover házon belüli tuningrészlegéből került ki – nem hirdeti olyan hangosan a teljesítményét, mint néhány riválisa. A nagyobb, 21 colos alufelnik (tesztautónkon opcionálisan 22 colosak), a könnyű aktív kipufogórendszer négy kipufogócsövei, valamint néhány visszafogott aerodinamikai és hűtésre vonatkozó karosszéria-módosítás mellett az F-Pace SVR nem sokban különbözik az alapmodellhez képest. A szélesebb Mercedes-AMG GLC 63-hoz és a Stelvio Quadrifoglio-hoz képest a Jaguar szinte visszafogottnak is mondható. Kivételesen jól néz ki és kellően céltudatos, igen, de nem olyan kirívó, mint a riválisok.
Az opcionális 22 colos kovácsolt alufelnik (£840) 2,4 kg-ot spórolnak a hátsó, és 1,7 kg-ot az elülső tengelyen a standard 21 colos felnikhez képest. Ez csökkenti a rugózatlan tömeget, és segíti a mozgékonyságot és a reagálóképességet.
Mindez azonban semmit sem von le az F-Pace SVR motorjának erejéből. Ugyanaz az 5,0 literes, kompresszoros V8-as motor, amely a Range Rover Sport SVR és a Jaguar F-Type SVR orrában is megtalálható, bár egy kissé eltérő hangolásban. Míg azok a modellek mind 567 lóerőt és 516 lb-ft nyomatékot fejlesztenek, az F-Pace SVR „csak” 542 lóerőt tud 6000 és 6500 rpm között, miközben a 502 lb-ft nyomaték 2500 és 5500 rpm között oszlik el. Ezt az erőt egy nyolcfokozatú automatikus sebességváltó továbbítja az összes négy kerékre.
Bár az F-Pace SVR teljesítménye meghaladja a Stelvio Quadrifoglio és az előző GLC 63 S Coupé 503 lóerejét, a maga 2070 kg-jával ő a legnehezebb az összehasonlított három autó közül. A következő szakaszokban majd meglátjuk, milyen hatással van ez a súlytöbblet a Jaguar egyenes vonalú teljesítményére.
Az első és hátsó rugók 30%-kal, illetve 10%-kal lettek keményebbek, hogy jobb karosszéria-irányítást biztosítsanak, és egy új elektronikus aktív differenciálmű, valamint a fék alapú nyomatékváltó rendszer segíti a kanyarvételi tapadást. A nagyobb fékek biztosítják a megfelelő megállítást a tempóhoz, míg az SVR-specifikus szoftver szabályozza az adaptív felfüggesztést, az EPAS-t és a Dinamikus vezetési módot.
Az autó részidős, „fél-hajtású”, hátsó tengelyre irányított összkerékhajtású rendszere akár az összes motorerőt is képes a hátsó tengelyre küldeni alacsony tapadású körülmények között, míg az adaptív lengéscsillapítók segítenek kényelmesebbé tenni a mindennapi használatot.
