Az öregedés pedig szerinte ott kezdődik, amikor valakinél megszűnik a tetszeni vágyás motivációja.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Több ilyen is található, közülük a legfigyelemre méltóbbak az új Multimatic spool-valve lengéscsillapítók, amelyek működését – és azt, hogy miként helyettesítik az anti-roll bárakat – elég bonyolultak, de zseniálisak: képesek olyan magabiztosan ellenállni az autó dőléseinek és billenéseinek, ahogy azt csak ritkán tapasztalhatjuk.
Három beállításuk van: puha, közepes és (meglepő módon) kemény, és az én véleményem szerint mindegyikben a bukócsillapítás jobb, mint bármely olyan autóé, amely 23 colos kerekekkel és 30-as profilú gumikkal rendelkezik. Ez nagyrészt egy csendes, magabiztos, érett autó, amely szilárdabb érzetet kelt, mint bármelyik Ferrari, amire emlékszem. Azt gondolnám, hogy egy jó hosszú távú utazó, bár később autópályán is ki kell próbálnunk.
Mindez mellett azonban a karosszéria irányítása is szoros. Ha a Purosangue kellően könnyű lenne, az 48V-os felfüggesztés elég erőt tudna kifejteni ahhoz, hogy a kanyarokba is beleforduljon, nem csupán annyira dőlne el, hogy kevesebb legyen, mint vártuk.
Mennyivel kevesebb, mint vártuk? A Purosangue nem annyira magas (egyszer követek egy Citroën Berlingót, és úgy tűnik, hogy a sofőr és én nagyjából ugyanazon a szinten vagyunk), de a Ferrari karosszériájának mozgását olyan módon rögzítik, ahogy azt még ilyen mérsékelt magasságnál sem várnám.
