„El se kellett volna indulniuk. Amit nyújtottak, az nagyon gyenge volt, persze nem ők voltak az egyetlenek” – írta egy kritikus hozzászóló. Többen is észrevették, hogy sok versenyző nem veszi igazán komolyan a műsort, és nem ad bele mindent.
Felröppent az a szóbeszéd is, hogy Nagy Feró a fellépései előtt néha megivott egy-két italt. A zenész végül maga oszlatta el a találgatásokat.
„A rockzenészek fegyelmezett emberek, nem iszunk a színpadra lépés előtt. De ha vége a bulinak, és jól sikerült, akkor azért illik koccintani! Egyébként a vidéki ember egy kupicával indítja a napot, ezen nincs mit szégyellni. Persze, ha valaki nem iszik, az sem baj, de ne ítélkezzen mások felett” – nyilatkozta a Story magazinnak.
Ez is érdekelhet:
A 308 lehetett az első Peugeot, amely a modellkínálatot a ‘7’-es sorozatból a ‘8’-as területre vitte, de gyökerei még mindig erősen kapcsolódnak a 307-es elődjéhez, amellyel az architektúráját is megosztja.
Ebben nincs semmi rossz. A közelmúlt autótörténete tele van olyan platformok átdolgozott változataival, amelyekből rendkívül fejlettek a termékek. A jelenlegi Twingo például a második generációs Clio újjáéledése, míg a nem túl rossz Mk5 Ford Escort forradalmasította a valóban rossz Mk4-et.
A 308 még mindig megőrzi a Peugeot hatalmas, tágas hűtőrácsát, de az már visszafogottabbá vált.
Emellett, mivel az új platformok bevezetését az utóbbi években a biztonsági fejlesztések hajtották, és figyelembe véve, hogy már annyi autó eléri a legmagasabb NCAP pontszámokat, nem meglepő, hogy több új modell, mint valaha, alapvető architektúráját osztja meg elődeivel.
A 308 esetében ez azt jelenti, hogy a félmagas dizájn még mindig érvényes. A 308 szélvédője jól előre helyezkedik el, és az autó összességében magas. Az eredmény? Könnyed, légies és tágas utastér. A 308 1498 mm magas, ami valójában egy kicsit alacsonyabb a 307-nél, de 53 mm-rel szélesebb, 74 mm-rel hosszabb, és szélesebb nyomtávval rendelkezik, bár a 2608 mm-es tengelytáv változatlan maradt.
Szintén változatlan a felfüggesztés elrendezése, elöl MacPherson rugóstagokkal, hátul pedig torziós gerendával, miközben a kormányzás továbbra is hidraulikus segédlettel működik. Valójában, ami a dinamikát illeti, a változtatások inkább a részletekre koncentrálnak, nem pedig forradalmi újításokra.
A 308 karosszéria szerkezete 10%-kal merevebb, mint a 307-é, a felfüggesztés rögzítési pontjai áttervezésre kerültek, és a nyomtáv növelése mellett a kerekek is szélesebbek lettek, a súlypont pedig összességében 5 mm-rel alacsonyabb. Ezen változtatások eredményeként az új modell a helyére lépő autóhoz képest 72 kg-mal nehezebb.
