A vissza nem térítendő támogatás maximális összege 3 millió forint, amely a felújítás teljes költségének legfeljebb 50%-át fedezheti. Mivel a támogatás utófinanszírozású, először a munkálatokat kell kifizetni, és ezt követően lehet visszaigényelni a támogatást. Ehhez legfeljebb 6 millió forintos, kedvezményes kamatozású, jelzálog alapú hitel is felvehető.
A hitel elbírálásánál a bankok figyelembe veszik a nyugdíjas kérelmezők pénzügyi helyzetét. Az intézmények általában 70-75 éves életkorban határozzák meg a törlesztési időszak végét, ami közvetlenül befolyásolja a maximálisan felvehető kölcsön összegét és a futamidőt.
A támogatás a munkálatok befejezését és a számlák kifizetését követő 60 napon belül igényelhető, de legkésőbb 2026. június 30-ig. A kérelmet a Magyar Államkincstárhoz kell benyújtani elektronikus úton, postai levélben (cím: 1938 Budapest) vagy személyesen. Az elbírálási idő papíralapú beküldés esetén legfeljebb 90 nap, míg elektronikus benyújtás esetén akár 30 napra is csökkenhet.
VIA MAK
Ez is érdekelhet:
A vizuális jellemvonások, amelyeket az ötödik generációs Kia Sportage-nál céloztak meg, a következők voltak: izmos megjelenés, elgondolkodtató modernitás, dinamizmus és dráma – és nehéz lenne vitatkozni azzal, hogy nem sikerült-e ezen jellemvonások megteremtése.
Tesztelésünk során a zsűri azt találgatta, hogy a Sportage most jobban néz-e ki a bátor dizájnjának köszönhetően, mint korábban. Különösen az elülső dizájnja tűnik kissé túl agresszívnak (bár a tesztautó sötétebb karosszéria színe egy kicsit enyhíti ennek hatását).
A keréktárcsák választéka 17 hüvelykes modellekkel kezdődik az alapverziókban, bár a legtöbb nem hibrid modell 19 hüvelykes kerekeken gurul, ahogyan a nagy példányszámban eladott GT-Line felszereltségű modellek is. Az autóra szerelt 18 hüvelykes kerekek Continentál gazdaságos abroncsokkal voltak ellátva, bár nem nyújtottak kimagasló üzemanyag-hatékonyságot a teszten.
A hátsó részén, a szűk, hatchback jellegű formájának köszönhetően, jól látható a Kia EV6-ra való hasonlóság, de az összhatás olyan, amelyhez idő kell, hogy megszokjuk. Egy-két év múlva lehet, hogy egy igazán sikeres dizájnként tekintünk majd vissza erre az autóra, de első pillantásra nem rendelkezik olyan azonnali vonzerővel, mint amit elvárhatnánk.
Az N3 modellarchitektúrát a nagyobb Kia Sorento, valamint a Hyundai Tucson és a Hyundai Santa Fe is osztozik. Ez egy teljes acél monocoque szerkezetet, teljesen független felfüggesztést biztosít, és a legtöbb modellhez elérhető a részleges négykerékhajtás; illetve választható a frontálisan elhelyezett, keresztirányú négyhengeres motorok.
Az autó motorválasztéka meglehetősen széles. A modellskála megfizethetőbb végén egy 1,6 literes T-GDi turbós benzinmotor található, amely 48V-os mild-hibrid rendszerrel rendelkezik, és hatfokozatú manuális vagy hétfokozatú dupla kuplungos automatikus váltóval kínálják.
A Kia teljes hibrid és plug-in hibrid verziókat is kínál a Sportage-ból, mindkettő alapvetően ugyanazzal a 1,6 literes turbós benzinmotorral és hatfokozatú automatikus váltóval hajtott, de az utóbbi erősebb elektromos motort és jelentősen nagyobb akkumulátorkapacitást kapott. A Sportage PHEV csak összkerékhajtással érhető el, míg a kedvezőbb árú és kevésbé erős Sportage HEV elérhető elsőkerékhajtással vagy összkerékhajtással.
Ez az elsőkerékhajtású HEV 1658 kg-ot nyom a tesztpályán: lényegesen nehezebb, mint a 2016-ban tesztelt előző generációs modell.
