„Dühkitörései lettek. Mi azt gondoltuk, ez csak a kamaszkorral jár. Ma már tudom, hogy nem. De akkor már késő volt.”
A szülői remény, hogy „ez csak egy átmeneti állapot”, végzetesnek bizonyult. Egy nap a fiú bevallotta: nem akar tovább élni.
A szülők kétségbeesve keresték a megoldást. Nem tudták, kihez forduljanak, végül egy nevelési tanácsadóhoz vitték fiukat. Itt beutalót kapott egy pszchiátriai kezelésre – de már nem volt ideje eljutni oda.
Gergő két kisebb testvére másképp emlékszik a múltra. Számukra a gyermekkor boldog és gondtalan időszak maradt. Ez a tudat adott némi erőt a gyászoló szülőknek is. Hiszen két kisgyermek mellett nem lehetett teljesen összeomlani. Menni kellett tovább, napról napra élni – még akkor is, ha belül minden egyes nap újabb fájdalmat jelentett.
**„Tizennégy éve ordítok magamban.”**
**„Nincs annál szörnyűbb, mint amikor egy szülő a saját gyermekét veszíti el.”**
VIA Best
Ez is érdekelhet:
A Land Rover által a negyedik generációs Range Rover tervezése során elért súlycsökkentésről sok szó esett.
Dicsérjük az erőfeszítést, de a felhajtást egy kicsit vissza kell fogni. Senki ne keverje össze ezt egy könnyű autóval. A tesztelt példányunk a MIRA mérlegét 2,6 tonna feletti súlyra „tette rá”, ami majdnem 300 kg-mal több, mint a Solihull-i gyár hivatalos adatainál az opciókkal nem rendelkező V8-as dízelmotoros modell esetében. És ez nem is egy csúcsmodell volt.
A teljes méretű pótkerék 200 fontos opció. Egy ilyen autónál szerintünk alapfelszereltségnek kellene lennie.
Ez az autó a képességek széles skálájával vált megmentővé. Bár annyit nyom, mint két normál családi autó, legalább annyi feladatot kell képesnek lennie elvégezni, mint két autó együttvéve. Az uralkodó luxus a Range Rover egyik legfényesebben csillogó egyedi eladási pontja, és van ígéret a további fejlődésre ezen a téren. Az autó könnyebb, merevebb monokokja saját előnyöket hozhat a gördülési és mechanikai finomhangolásban, de új „duál-szigetelt” motorfelfüggesztéseket is bevezettek.
Ezen kívül egy új légfelfüggesztés rendszer, teljesen új alumínium vázkarokkal, aktív lengéscsillapítókkal és stabilizátor rúddal a legfinomabb gördülési kényelem érdekében, valamint új „alacsony-hisztéria” légrugók az első tengelyen (a csendesebb, simább másodlagos futásért) is javítják a kényelmet, így kezdjük megérteni, milyen hosszú utat tett meg a Land Rover, hogy igazán pazar élményt biztosítson mindenki számára az autóban.
Ez továbbra is egy Land Rover, ezért a terepképességek is javultak. A Range Rover akár 3500 kg-ot is vontathat, míg a hasmagasságot több mint 300 mm-re növelték, a gázolási mélység pedig 900 mm-re nőtt, miközben a motorok a motorháztető paneljei közötti résen keresztül szívják be a levegőt.
Hatféle motor közül lehet választani. Egy 255 lóerős V6-os turbódízel örömmel tér vissza. Az 503 lóerős kompresszoros V8-as benzinmotor a jól ismert csúcsmodell, míg a többi változatot 3.0 literes V6-os kompresszoros benzin- és dízelmotorok, egy 4.4 literes V8-as dízelmotor, valamint a JLR Special Vehicle Operations által finomhangolt 5.0 literes kompresszoros V8-as motor alkotják, amely hatalmas, 542 lóerőt ad le.
