A készülékeket a Magyar Posta kézbesíti, és a címzetteknek mindössze annyi dolguk van, hogy átvegyék a csomagot, majd helyezzék rá a töltőre. Ezt követően teszthívást indítanak, hogy ellenőrizzék adataikat, és megadhassák a számukra fontos kapcsolattartó személyt. A családtagok a Gondosóra ingyenes applikációján keresztül figyelemmel kísérhetik a szeretteik bejelentéseit.
Mivel az érintettek száma magas, a kézbesítés több hétig is eltarthat. A Magyar Posta SMS-ben értesíti az érintetteket a pontos időpontokkal. Ha valaki nem tudja átvenni a csomagot az első kézbesítési kísérletkor, akkor egy újabb próbálkozásra lehet számítani. Ha a második kísérlet is eredménytelen, akkor a regisztráció törlésre kerülhet. Fontos, hogy az érintettek figyeljék telefonjaikat, hogy ne maradjanak le a kézbesítésről.
Ezzel a könnyített hozzáféréssel több százezer idős állampolgár jut hozzá a gondosórához és annak ingyenes szolgáltatásaihoz.
Ez is érdekelhet:
A motorválaszték is elég egyszerű: két benzinmotor és egy dízelmotor közül lehet választani. A benzinmotorok mindkettő kis lökettérfogatú turbós egységek, egy 1,0 literes Boosterjet motor 109 lóerővel és 125 lb-ft csúcsnyomatékkal, míg az 1,4 literes egység, amely megegyezik a Vitara S-ben találhatóval, 138 lóerőt és 162 lb-ft nyomatékot ad le, míg a dízelmotor egyedül a 118 lóerős 1,6 literes olajégető egységgel érhető el.
A sebességváltók tekintetében az 1,0 literes motort egy ötsebességes manuális váltó hajtja, míg az 1,4 Boosterjet és a dízelmotorok egy hatsebességes váltóval vannak összekötve, emellett elérhető egy új CVT automatikus váltó is, amely csak a benzinmotorokhoz érhető el.
A dízelmotor egy Fiat által szállított egység, és kizárólag egy hatsebességes manuális váltóval érhető el. A változó geometriájú turbófeltöltő segít abban, hogy az S-Cross számára megfelelő, bár nem különösebben figyelemre méltó, 236 lb-ft nyomatékot biztosítson, amely 1750 rpm-től érhető el. A Suzuki gondoskodott róla, hogy a dízel motorjának olasz hangját egy zajcsökkentő motorburkolattal, szigetelt szélvédővel és egy hűtőrács teteji panel erősítéssel ellensúlyozza.
A cég négykerékhajtású rendszerek terén szerzett tapasztalata egészen az eredeti Jimny modellig nyúlik vissza, amelyet azért terveztek, hogy off-road képességeket biztosítson Japán híres Kei autós szegmensében. Ezért mindig is a könnyű megoldásokra helyezték a hangsúlyt a négykerékhajtású rendszerek tekintetében, és az S-Cross legújabb Allgrip megoldása sem kivétel.
Az Allgrip egy új fejlesztés a Suzuki számára, amely a Suzuki Vitara modellben is megtalálható, és könnyebb, mint a Grand Vitara állandó hajtású rendszere. Ez egy igény szerinti rendszer, amely elektronikus vezérlésű mágneses száraz kuplungot használ golyóscsapágyakkal a nyomaték elosztásának kezelésére a hátsó tengelyhez, és mind a benzin-, mind a dízel verziókhoz elérhető.
Amikor jelzés érkezik a mágneses kuplungról, a golyók elmozdulnak, és összenyomják a kuplungtárcsákat. Az akció a körülményektől és a rendszer beállításaitól függően változik. Az alapértelmezett Auto módban az autó marad az üzemanyag-takarékos elsőkerékhajtásnál, hacsak nem érzékel jelentős slipet az első és hátsó kerekek között.
A Suzuki szerint a Sport mód automatikusan 20%-kal több nyomatékot irányít a hátsó tengelyhez, ha élesebb gázpedál-leeséseket észlel. A Hó mód valójában mindenféle nem burkolt felületre van szánva, és a módosított ESP-vel 4WD üzemmódban indul, míg a Lock mód célja, hogy zárja a differenciált, és egyenlő mennyiségű nyomatékot juttasson minden egyes kerékhez.
Az Allgrip hozzáadásának futási költség-büntetése 5-8 g/km CO2 és 3-4 mpg a kombinált ciklusban.
