Hozzátette, hogy még ennél is nagyobb az aggodalomra okot adó tényező: édesanyja Basedow-kórral küzdött, amely öröklődhet, és akár életveszélyes állapotokat is előidézhet. „Sajnos az esélye nagy, hogy nálam is kialakul. Most mindent megteszek, hogy kiderüljön, pontosan mekkora a baj” – írta lecsupaszított őszinteséggel. A helyzet komoly, és sürgős beavatkozás nélkül akár visszafordíthatatlan károkat is okozhat.
VIA IG
Ez is érdekelhet:
A Mazda SkyActiv stratégiájának középpontjában az innovatív tervezés és mérnöki megoldások állnak. Ez egy átfogó jelző, amely a Mazda CX-5-ön túl egy egész modellcsalád üzemanyag- és súlycsökkentő fejlesztéseire vonatkozik, beleértve a vázat, a karosszériát, a motorokat és az áttételeket is.
Ha mindez nem lenne elég, a CX-5 külseje a Mazda legújabb „Kodo – a mozgás lelke” formatervezési nyelvét alkalmazza, amely egy széles szájú hűtőrácsot vezet be, amely a cég családi arculatát jellemzi majd egy ideig.
Ahogy az már szokásos, a CX-5 kormányműve elektromosan segített.
A Mazda azt állítja, hogy a CX-5 az egyik legjobban áramvonalasított kompakt SUV, légellenállási együtthatója 0,33.
A CX-5 alapját egy tiszta lapról induló, skálázható platform adja, amely a nagyobb szilárdságú acél használatának köszönhetően merevebb és könnyebb, mint a márka előző architektúrája.
A felfüggesztés elöl MacPherson felfüggesztéssel, hátul pedig többkaros elrendezéssel van kialakítva. Az utóbbi magasabban van elhelyezve, mint a megszokott, hogy javítsa a lengéscsillapítók hatékonyságát. Ahogy az ebben az osztályban és másokban is egyre inkább megszokottá válik, a kormánymű elektromos segítőrendszerrel rendelkezik.
A SkyActiv kutatás-fejlesztési büdzséjének igazi haszonélvezői az erőátviteli rendszerek. Két erősen átdolgozott váltóval (egy kisebb, könnyebb hatfokozatú kézi váltóval és egy finomított hatfokozatú automatikus váltóval), az motorkínálat egyszerű, mégis rendkívül okos: egy 163 lóerős 2,0 literes benzinmotor és egy 2,2 literes dízelmotor, amelyek 148 lóerős és 173 lóerős változatokban érhetők el.
Bár eltérő lökettérfogatúak, alapvetően ugyanazt a szerkezetet osztják meg (lehetővé téve számukra, hogy párhuzamosan építhetők legyenek), és figyelemre méltó módon ugyanazt a kompressziós arányt használják.
A Mazda aprólékos figyelme a részletekre az egyszerű eredményt hozza: egy osztályvezető kombinációt a teljesítmény és a gazdaságosság terén. A tesztelt 148 lóerős változat 280 lb-ft nyomatékot biztosít 1800 rpm-től, 61,4 mpg-t kombinált üzemanyag-fogyasztással és mindössze 119 g/km CO2-kibocsátással.
A benzinmotoros CX-5 csak kézi váltóval és elsőkerék-hajtással érhető el, míg az alacsonyabb teljesítményű dízel a legolcsóbb belépőt jelenti az automata CX-5-be. A 4WD automatikus verzióhoz a 173 lóerős dízelmotor szükséges.
